Στην ευρωπαϊκή αγορά, το παραδοσιακό segment D ύστερα από μία 10ετία πτωτικής πορείας, τα τέσσερα τελευταία χρόνια έχει σταθεροποιηθεί.
Κάτω από την πίεση μιας ευρείας γκάμας επιλογών που έχουν οι πελάτες της κατηγορίας και ειδικά από τα SUV, τα μεγάλα sedan ανακάμπτουν μέσω της προσφοράς μοντέλων από τους premium κατασκευαστές, που διακρίνονται τόσο από μεγάλη ποικιλία αμαξωμάτων όσο και από ισχυρή ταυτότητα.
Και όπως μας έλεγε στέλεχος της μάρκας, δεν θέλουν όλοι (σ.σ. το 34,2% επιλέγει SUV φέτος) να αγοράσουν SUV, και για να κερδίσουμε τους άλλους πρέπει να παρουσιάσουμε κάτι σχεδιαστικά τουλάχιστον ξεχωριστό.
Με αυτό το σκεπτικό, οι σχεδιαστές του νέου Peugeot 508 προσπάθησαν να καταστήσουν σαφή τον μοναδικό τους στόχο: να αποστασιοποιηθούν από το συμβατικό 4θυρο αμάξωμα 3 όγκων και να στραφούν προς ένα coupé με πέντε πόρτες.
Από την πρώτη ματιά το 508 τραβάει τα βλέμματα χάρη στη δυναμική του εμφάνιση.
Το ύψος του αυτοκινήτου ελαττώθηκε και δεν ξεπερνά πλέον το 1,40 μ. ενώ οι αεροδυναμικές του γραμμές παραπέμπουν πλέον ξεκάθαρα σε αμάξωμα coupé.
Το εμπρός μέρος είναι εντυπωσιακό κι αντανακλά δυναμισμό. Η μοντέρνα κυψελοειδής μάσκα με τα στοιχεία χρωμίου και τα φώτα LED αντλεί έμπνευση κατευθείαν από το πρωτότυπο Instinct.
Με το λιοντάρι στο κέντρο της μάσκας και το λογότυπο της μάρκας στο χείλος του καπό, αποτίνει φόρο τιμής στους διάσημους προγόνους του, τα 504 και 504 coupé.
Τα κάθετα τοποθετημένα φώτα ημέρας LED προσδίδουν στο αυτοκίνητο ιδιαίτερη εμφάνιση σχηματίζοντας μια φωτεινή υπογραφή.
Το καπό έχει χαμηλώσει όσο το δυνατόν περισσότερο έτσι ώστε να τονίσει τον δυναμισμό του νέου 508 και η συνολική εμφάνιση έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εντυπωσιάζει από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις.
Η γραμμή της οροφής έχει έντονη κλίση προς τα πίσω, ακολουθώντας τις σχεδιαστικές τάσεις της κατηγορίας premium.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του είναι συμπαγείς: το συνολικό μήκος έχει μειωθεί στα 4,75 μ. από τα 4,83 μ. του προηγούμενου 508, γεγονός που του εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία.
Στη δημιουργία της εικόνας του coupé συντελούν και το μικρό ύψος των πλευρικών παραθύρων αλλά και η απουσία πλαισίου από τις πόρτες.
Τα πάντα πάνω στο αμάξωμα παίζουν τον ρόλο τους στην αεροδυναμική: το καπό έρχεται «πρόσωπο» με το παρμπρίζ, τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσιο, οι αρμοί έχουν σχεδόν εξαλειφθεί, οι τροχοί γεμίζουν ιδανικά τους θόλους, η κλασική κεραία απουσιάζει.
Στην πίσω πλευρά, ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα, ξεχωρίζει κανείς τη μαύρη γυαλιστερή φάσα που χαρακτηρίζει πλέον όλα τα πρόσφατα μοντέλα της μάρκας.
Εκείνα όμως που τραβούν αμέσως την προσοχή είναι τα 3D Full LED πίσω φωτιστικά σώματα των εκδόσεων GT Line και GT.
Τα συγκεκριμένα φώτα προέρχονται κατευθείαν από τα πιο πρόσφατα πρωτότυπα και ειδικότερα από το Quartz.
Τα πίσω φώτα με τις χαρακτηριστικές φωτεινές «νυχιές» διαθέτουν επίσης και λειτουργία προσαρμοζόμενης έντασης ώστε να είναι άμεσα ορατά, ανεξάρτητα από τις επικρατούσες συνθήκες, ημέρα και νύχτα.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αποκαλύπτει επίσης ένα πρωτότυπο χαρακτηριστικό: μια τέλεια κρυμμένη πίσω πόρτα που συνδυάζει την κομψότητα με την πρακτικότητα και δίνει τη βέλτιστη πρόσβαση στον χώρο αποσκευών των 487 λίτρων.
Στα καλά στοιχεία του γαλλικού αυτοκινήτου, η σαφώς αναβαθμισμένη ανάρτηση που βελτιώνει θεαματικά την οδική συμπεριφορά, ενώ η νέα μέθοδος συγκόλλησης τμημάτων του πλαισίου αυξάνει σημαντικά την ακαμψία.
Μπαίνοντας μέσα είναι σαν να μπαίνεις σε έναν καινούργιο κόσμο, προσανατολισμένο στην ποιότητα και την πρωτοτυπία.
Το βλέμμα πέφτει αμέσως στον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος δεσπόζει στη νέα έκδοση του i-Cockpit. Ποιότητα, μοντέρνα σχεδίαση και εργονομία κυριαρχούν.
Η επιλογή των υλικών στο εσωτερικό και η προσοχή ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια του φινιρίσματος γίνονται άμεσα αντιληπτές από τους επιβάτες που αισθάνονται ότι βρίσκονται σε ένα φιλικό, μοντέρνο και εκλεπτυσμένο περιβάλλον.
Εντάξει, οι πίσω μπορεί να ήθελαν περισσότερους χώρους, αλλά όλα έχουν το τίμημά τους…
Το νέο μοντέλο προσφέρεται στην Ελλάδα σε 12 εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου από 1.5 μέχρι 2 λίτρα και από 130 μέχρι 225 ίππους.
Βασική έκδοση, αυτή με τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 λίτρου και 130 ίππων που προσγειώνει ένα μοντέλο πολυτελείας σε λογική τιμή.
Πέρα από τα προφανή οφέλη σε κόστος χρήσης (κατανάλωση, τέλη κυκλοφορίας και ασφάλεια), συνεπάγεται και μια χαμηλότερη τιμή: από τα 50.000 ευρώ και άνω (που κοστίζουν οι δυνατές εκδόσεις GT), το κόστος για το 1.5 κατεβαίνει στα 29.900 ευρώ.
Σίγουρα θα προτιμούσαμε τα δυνατότερα σύνολα με τα οποία τόσο γενναιόδωρα έχει προικίσει η Peugeot το 508, αλλά ουδείς μπορεί να υποτιμήσει τις αναμφισβήτητες πωλήσεις που θα έρθουν από τη μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση.
Το έργο του 1.500άρη BlueHDi πετρελαιοκινητήρα δεν είναι απλό, καθώς έχει να αντιμετωπίσει ένα βάρος 1.410 κιλών. Τα καταφέρνει όμως αφού και άλογα έχει και περίσσια ροπή.
PEUGEOT 508 1.5 BlueHDi 130
Κινητήρας: 1.499 κ.εκ., πετρέλαιο
Ισχύς: 130 ίπποι/3.750 σ.α.λ.
Ροπή: 300 Nm/1.750 σ.α.λ.
0-100: 9.7”
Τελική: 208 χλμ./ώρα
Κατανάλωση: 4,0 λ./ 100 χλμ.
CO2: 101 γραμμάρια
Τέλη: 99 ευρώ
Τιμή: 29.900 ευρώ
