Ακόμη πιο γρήγορα (από 3 έως 6 δευτερόλεπτα ανά γύρο) με ό,τι αυτό σηματοδοτεί για την ασφάλεια των αγώνων θα κινούνται από το 2017 τα μονοθέσια της F1.
Αυτό θα επιτευχθεί χάρη στις φαρδύτερες αεροτομές και τα ελαστικά, ενώ τη σχετική πρόταση, η οποία δεν έχει ακόμη επικυρωθεί, έκανε η Red Bull στην αρχή του 2015.
Παράλληλα, προκειμένου να βελτιωθεί ουσιαστικά και το μείζον θέμα της ασφάλειας των αγώνων, από το 2017 αναμένεται να υπάρξει αυξημένη προστασία για το κεφάλι του οδηγού με τη βοήθεια μιας στεφάνης (halo) η οποία θα αγκαλιάζει περιμετρικά το cockpit, μια πρόταση της Ferrari, την οποία ωστόσο απέρριψε ως «βλακώδη» ο Λιούις Χάμιλτον.
Ωστόσο, το γεγονός ότι το βασικό της υποστήριγμα θα βρίσκεται ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού, πέραν των αντιρρήσεων του Χάμιλτον, θέτει εν αμφιβόλω τη σχετική πρόταση, με τους τεχνικούς να προσπαθούν να βρουν μια άλλη, εξίσου αξιόπιστη λύση στο ζέον αυτό ζήτημα.
Παράλληλα αναμένεται βελτίωση και στις αντιπυρικές στολές των οδηγών, χωρίς ακόμη να έχει αποσαφηνιστεί τι είδους.
Σε κάθε περίπτωση πάντως, οι οριστικοί κανονισμοί πρέπει να ψηφιστούν ομοφώνως απ’ όλες τις ομάδες τον Απρίλιο, καθώς ένα μόνο βέτο αρκεί για να μην εγκριθούν, κάτι που θεωρείται σχεδόν βέβαιο.
Σε ό,τι αφορά τις αλλαγές για την έναρξη και τον αριθμό των αγώνων του πρωταθλήματος, αποφασίστηκε να αρχίσει νωρίτερα (στη Μελβούρνη, 20 Μαρτίου αντί για 3 Απριλίου), αφού οι αγώνες αυξάνονται σε 21 έναντι 19 πέρυσι.
Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι σε διάστημα μόλις οκτώ εβδομάδων θα διεξαχθούν έξι αγώνες, γεγονός που θα μεγαλώσει την πίεση και το άγχος οδηγών και ομάδων με ένα διάλειμμα μόλις 4 εβδομάδων τον Αύγουστο.
Ο διεθνής ειδικός Τύπος πάντως επισημαίνει ότι οι αλλαγές στους κανονισμούς ευνοούν τις μεγάλες ομάδες οι οποίες, καθώς διαθέτουν περισσότερα χρήματα, αναμένεται να προσαρμοστούν σε αυτές ταχύτερα από τις μικρότερες.
Επιπλέον, μια νέα χώρα, η πρώην Σοβιετική Δημοκρατία του Αζερμπαϊτζάν, θα ανοίξει την ολοκαίνουργια πίστα της για τον 8ο αγώνα της σεζόν στην πρωτεύουσα Μπακού στις 19 Ιουνίου, ενώ φέτος θα γίνει αγώνας και στη Γερμανία, στην πίστα του Χόκενχαϊμ, κάτι που ακυρώθηκε πέρυσι λόγω διαφωνιών των Γερμανών οργανωτών και των κατόχων των διαφημιστικών δικαιωμάτων.
Τέλος, αλλάζει πλήρως και η διαδικασία πρόκρισης, με τον βραδύτερο οδηγό να αποσύρεται κάθε ενάμισι λεπτό.
Σημαντικές λοιπόν οι αλλαγές στους κανονισμούς των αγώνων για το 2017, στο μηχανολογικό κομμάτι συναντάμε ωστόσο μικρότερες.
Οι σημαντικότερες αφορούν:
▶ Διάταξη εξάτμισης: προκειμένου να μειωθεί ο ήχος της μηχανής, οι ομάδες πρέπει πλέον να χρησιμοποιούν ξεχωριστούς σωλήνες για την τουρμπίνα και τη βαλβίδα ανακούφισης του στροβιλοσυμπιεστή, αντί μιας εξάτμισης η οποία χρησιμοποιούνταν έως το 2015. Επίσης επιτρέπεται η χρήση διπλής εξάτμισης για τη βαλβίδα ανακούφισης.
▶ Επιτρεπόμενες μονάδες ισχύος: με την αύξηση του αριθμού των αγώνων του πρωταθλήματος από 19 σε 21 φέτος, ο αριθμός των κινητήρων που επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει ο οδηγός στη διάρκειά του θα είναι 5 έναντι 4.
▶ Ελαστικά: προκειμένου να ενθαρρύνει την γκάμα των στρατηγικών που θα οδηγήσουν στη νίκη κάθε ομάδα, η Pirelli θα κατασκευάζει πλέον 3 αντί για 2 είδη γόμας στα πέντε είδη ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα.
▶ Ανάλυση ατυχήματος: με στόχο την ανάλυση ατυχήματος, κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει μια κάμερα υψηλής ταχύτητας και ο κάθε οδηγός να φορά στο κράνος του ένα επιταχυνσιόμετρο, όχι μόνο σε κάθε αγώνα αλλά και στα δοκιμαστικά.
▶ Δοκιμές: ο αριθμός των δοκιμαστικών πριν από την κούρσα μειώνεται από τρία σε δύο, πράγμα που σημαίνει ότι οι ομάδες μπορούν να πραγματοποιούν οκτώ ημέρες δοκιμαστικών στη νέα σεζόν από 12 που είχαν στη διάθεσή τους την προηγούμενη χρονιά.
