Οσοι δηλώνουν έκπληκτοι με αυτά που συμβαίνουν στο λιμάνι του Πειραιά από την Κυριακή 10 Σεπτεμβρίου μετά τη… μυστηριώδη και ανεξήγητη, μέχρι στιγμής, βύθιση του μικρού εφοδιαστικού δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ», δεν λένε την αλήθεια. Οσοι εμφανίζονται να «πέφτουν από τα σύννεφα» ακούγοντας για λαθρεμπόριο καυσίμων και για τα σλέπια που πρωταγωνιστούν σε αυτό, μας κοροϊδεύουν.
Οσοι υποστηρίζουν ότι για πρώτη φορά μαθαίνουν πως πλοία κυκλοφορούν με παρατάσεις πιστοποιητικών αξιοπλοΐας, λένε ψέματα. Οσοι δήθεν αγνοούν τις παρανομίες που καταγράφονται χρόνια τώρα στο σύστημα φορτο-εκφόρτωσης ναυτιλιακών καυσίμων στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, προφανώς ξέχασαν τη λέξη αλήθεια. Οσοι δηλώνουν άγνοια για τον πόλεμο συμφερόντων και για τις «μάχες» που δίνονται καθημερινά στο λιμάνι ανάμεσα στα αφεντικά των εταιρειών για το ποιος θα πάρει τη δουλειά, δεν γίνονται πιστευτοί.
Το τι συμβαίνει στο λιμάνι πολλά πολλά χρόνια τώρα, κατάσταση την οποία γνωρίζουν όχι μόνο οι πολιτικοί, οι λιμενικοί, οι εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, εκπρόσωποι φορέων αλλά και οι απλοί πολίτες, οι κάτοικοι αυτής της πόλης, το περιέγραψε διαφωτιστικότατα στη Βουλή (συνεδρίαση Επιτροπής Περιβάλλοντος) ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης: «Τα όσα συμβαίνουν μέσα στο λιμάνι είναι αποτέλεσμα νομοθετικών ρυθμίσεων διαδοχικών χρόνων που καθιστούν τη διαχείρισή τους στον υψηλότερο βαθμό επικινδυνότητας. Υπάρχει εκρηκτική κατάσταση, υπάρχει συσσωρευμένη πυρίτιδα, θα υπάρχουν πολλά τέτοια διαδοχικά προβλήματα, είναι το λιμάνι με τη μεγαλύτερη διακίνηση εμπορίου και εμπορίας πετρελαιοειδών στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου».
Και αναρωτήθηκε: «Ποιος ξέρει πόσα πλοία είναι παροπλισμένα για δεκάδες χρόνια σε αυτό το λιμάνι; Ποιος ξέρει ότι μπορούν όλοι να αγκυροβολούν σε όλες τις θέσεις; Ποιος ξέρει πόσα ναυάγια είναι στον βυθό και δεν έχουν ανελκυστεί; Στ’ αλήθεια το πρόβλημα είναι με τις παρατάσεις που συζητάμε τώρα; Πάρτε όλες τις κατηγορίες πλοίων να δείτε πόσες παρατάσεις έχουν πάρει, πλοία που μεταφέρουν επιβάτες, πολίτες. Προϊόν νομοθετικών ρυθμίσεων όλα τα προηγούμενα χρόνια».
Μια κατάσταση δυστυχώς υπαρκτή, που στις κατ’ ιδίαν συζητήσεις όλοι την ξέρουν και δεν έχουν κανένα πρόβλημα να την περιγράψουν στον συνομιλητή τους και μάλιστα με ανατριχιαστικές λεπτομέρειες, αλλά όχι επώνυμα: «Αν σας πω τι παιχνίδια παίζονται με το λαθρεμπόριο καυσίμων δεν θα κοιμηθείτε το βράδυ», μου είπε εργαζόμενος πολλά χρόνια στο λιμάνι, ενώ κάποιος άλλος σχολίασε: «Καμιά κυβέρνηση και κανένας πολιτικός δεν θα μπορέσει να κάνει τίποτα. Δεν τα βάζουν με αυτούς. Είναι Καμόρα».
Ωστόσο, μερικές απλές υπενθυμίσεις ίσως βοηθήσουν λίγο κάποιους να ξαναβρούν τη μνήμη τους:
■ Οι παρατάσεις που δίνονται στα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας όχι μόνο στα δεξαμενόπλοια αλλά και στα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία στηρίζονται στο βασιλικό διάταγμα 542 του 1968, το οποίο στη συνέχεια τροποποιήθηκε με το προεδρικό διάταγμα 175 του 1988. Σ’ αυτό προβλέπεται ότι μπορεί να δοθεί παράταση στο πρωτόκολλο γενικής επιθεώρησης μέχρι δύο μήνες.
■ Καμία κυβέρνηση μέχρι σήμερα και κανένας υπουργός Ναυτιλίας, όσα χρόνια και να πάμε πίσω, δεν φρόντισε να αποσυνδέσει τον Κλάδο Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων από τη διενέργεια επιθεωρήσεων πλοίων. Δηλαδή, να καταργηθεί ο διπλός ρόλος του ελεγκτή και του ελεγχόμενου.
■ Τα σλέπια (υπερήλικα δεξαμενόπλοια) πλέουν στις ελληνικές θάλασσες ανέκαθεν και όχι τα τελευταία δύο χρόνια, καθώς δεν προβλέπεται από την ελληνική νομοθεσία αλλά ούτε και τη διεθνή όριο ηλικίας για τα φορτηγά πλοία, αλλά ούτε και για τα δεξαμενόπλοια. Οπως επίσης δεν προβλέπεται και για τα επιβατηγά. Απλώς σ’ αυτή την κατηγορία πλοίων υπάρχουν αυστηρές προδιαγραφές για τη συνέχιση της λειτουργίας τους.
Ολα αυτά, αλλά και πολλά άλλα, που έχουν σχέση με το λιμάνι του Πειραιά πρέπει ν’ αλλάξουν. Επιβάλλεται αμέσως μια συνολική προσέγγιση του θέματος, μια συνεργασία όλων των πολιτικών δυνάμεων, των ναυτεργατικών σωματείων, των σωματείων των εργαζομένων στο λιμάνι. Το ναυάγιο του «Αγία Ζώνη ΙΙ» και η τεράστια θαλάσσια ρύπανση ας λειτουργήσει σαν μάθημα για την κυβέρνηση και επιτέλους να τολμήσει.
