Κόβεται στα δύο η ΥΠΑ

Τη διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), αλλά και τη διάσπασή της σε δύο ανεξάρτητα τμήματα προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που κατατέθηκε αργά χθες το βράδυ στη Βουλή για να συζητηθεί σήμερα στην αρμόδια επιτροπή και να ψηφιστεί αύριο από την Ολομέλεια με τη διαδικασία του κατεπείγοντος, καθώς περιλαμβάνεται στα προαπαιτούμενα για την εκταμίευση της υποδόσης των 2,8 δισ. ευρώ.

Χρειάστηκαν εξαντλητικές συνομιλίες με τις Βρυξέλλες για να μην προχωρήσουν τα σχέδια που είχαν εκπονηθεί από ορισμένες πλευρές για την ιδιωτικοποίηση της Υπηρεσίας.

Με το νομοθέτημα δημιουργείται η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, που έχει ρυθμιστικό και εποπτικό ρόλο. Ο νέος φορέας είναι αναγκαίος λόγω του καινούργιου «τοπίου» που δημιουργεί η επικείμενη ιδιωτικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, αλλά και της προωθούμενης πώλησης του 30% από το 55% των μετοχών του Δημοσίου στο «Ελ. Βενιζέλος».

Αποτελεί επίσης εναρμόνιση με τα ισχύοντα στην Ε.Ε. Για τους ίδιους λόγους δημιουργείται Εθνική Εποπτική Αρχή Αεροναυτιλίας.

Θεσπίζεται, τέλος, αυτοτελής ΥΠΑ, με σαφή δημόσιο χαρακτήρα, που θα είναι φορέας παροχών αεροναυτιλίας, καθώς και διαχειριστής των αεροδρομίων και υδατοδρομίων. Διατηρούνται τα εργασιακά δικαιώματα όλων των εργαζομένων, που θα έχουν δικαίωμα να επιλέξουν τον φορέα στον οποίο θα ενταχθούν, ενώ αυξάνεται από 800 στα 1.000 ευρώ τον μήνα η αποζημίωση για όσους μετακινούνται τους θερινούς μήνες στην περιφέρεια για να καλύψουν υπηρεσιακές ανάγκες.

Η κατάθεση του νομοσχεδίου βρίσκει τους περίπου 3.000 εργαζομένους στην ΥΠΑ σε απεργιακή ετοιμότητα. Από χθες και ώς τα μεσάνυχτα του Σαββάτου έχουν ήδη κατέβει σε απεργία οι τηλεπικοινωνιακοί υπάλληλοι της ΥΠΑ, με αποτέλεσμα να ακυρωθούν οι πτήσεις προς και από τα μικρά περιφερειακά αεροδρόμια τα οποία δεν διαθέτουν πύργο ελέγχου.

Στον συγκεκριμένο τομέα εργάζονται περίπου 250 άτομα και διαμαρτύρονται γιατί με το νέο οργανόγραμμα της ΥΠΑ καταργείται η διεύθυνση στην οποία υπάγονται σήμερα και εκφράζουν φόβους ότι αυτό σημαίνει πως σύντομα θα πάψει να υπάρχει η ειδικότητά τους.

Ο Βασίλης Αλεβιζόπουλος, πρόεδρος της ομοσπονδίας των εργαζομένων στην ΥΠΑ, έχει υποβάλει την παραίτησή του και έχει συγκαλέσει για σήμερα ευρεία σύσκεψη της διοίκησης στην οποία έχουν κληθεί να πάρουν μέρος περισσότεροι από 100 συνδικαλιστές όλων των κλάδων. «Η διαχείριση του ελληνικού εναέριου χώρου από το Δημόσιο είναι για μας καθοριστικό ζήτημα.

Το «φιλέτο» της αεροναυτιλίας

Περιμένουμε να δούμε αν θα κατοχυρώνεται από το νομοσχέδιο και ώς τότε όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά», δήλωσε χθες στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ και διευκρίνισε ότι «είναι μείζον εθνικό θέμα για μια χώρα όπως η Ελλάδα, που δέχεται συνεχώς οχλήσεις από την Τουρκία».

Εχει όμως και τεράστιο οικονομικό ενδιαφέρον, καθώς η αεροναυτιλία χαρακτηρίζεται «φιλέτο». Τα αεροπορικά «διόδια» ενισχύουν τα δημόσια ταμεία με ετήσια έσοδα της τάξης των 180 εκατ. ευρώ, που μπορούν εύκολα να πολλαπλασιαστούν και γι’ αυτό οι δανειστές πιέζουν να περάσουν στον ιδιωτικό τομέα.

Από τα στοιχεία που μας έδωσε, οι σημερινές χρεώσεις για αεροπλάνα που διέρχονται από τον ελληνικό εναέριο χώρο ή χρησιμοποιούν τα ελληνικά αεροδρόμια είναι μόλις 35 ευρώ ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Στη Γερμανία είναι 97 ευρώ, στη Γαλλία 82 ευρώ και στην Ιταλία 78 ευρώ.

Τα τέλη αεροναυτιλίας διαμορφώνονται κατά 70% με βάση το μισθολογικό κόστος του προσωπικού, ενώ το υπόλοιπο προκύπτει από τις πιστώσεις που διατίθενται για τη συντήρηση των υποδομών (ραντάρ κ.λπ.) και τον προϋπολογισμό των έργων που γίνονται για τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Οι μισθοί των εργαζομένων στην ΥΠΑ είναι πολύ χαμηλοί σε σχέση με τα ισχύοντα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ενώ ο εκσυγχρονισμός των υποδομών αεροναυτιλίας έχει παραμεληθεί τουλάχιστον την τελευταία δεκαετία, παρ’ όλο που είναι ανταποδοτική επένδυση.

Είναι στοιχεία που είχαν συγκεντρώσει το ενδιαφέρον της Fraport, η οποία αναλαμβάνει τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια στο τέλος του χρόνου.