Σχέδια για σιδηροδρομική «ανακοπή» 45 ημερών λόγω έργων… θεραπείας

Νέο χτύπημα και διεύρυνση της απαξίωσης για τον ελληνικό σιδηρόδρομο φέρνουν οι πληροφορίες ότι συζητείται να διακοπεί επί 45 ημέρες η κυκλοφορία των τρένων στον κεντρικό και μοναδικό αυτήν τη στιγμή άξονα μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης λόγω των έργων αποκατάστασης της θεομηνίας «Ντάνιελ».

Η φημολογία για το «λουκέτο» των 45 ημερών όχι μόνο δεν διαψεύδεται κατηγορηματικά, αλλά έρχεται σε μια χρονική περίοδο που ήδη επικρατεί αναταραχή καθώς συμπληρώθηκαν 45 ημέρες από το κλείσιμο της γραμμής του ιστορικού οδοντωτού σιδηροδρόμου και φορείς της Αχαΐας ετοιμάζουν κινητοποιήσεις, στέλνοντας ανοιχτή επιστολή στον πρωθυπουργό.

Η «Εφ.Συν.» έχει καταγράψει την πορεία της απαξίωσης του ελληνικού σιδηροδρόμου που θεμελιώθηκε στη χρόνια εγκατάλειψη των υποδομών και του ανθρώπινου δυναμικού και ξέσπασε μετά το έγκλημα των Τεμπών. Τα τρένα έχουν εξαφανιστεί έκτοτε από ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα και τη Θεσσαλία και τα μόνα επιβατικά δρομολόγια που γίνονται πλέον είναι τα δύο ζεύγη (από επτά πριν από τα Τέμπη) ημερησίως Αθήνα-Θεσσαλονίκη και τα προαστιακά γύρω από την Αθήνα.

Πρόταση του εργολάβου

Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και στον ΟΣΕ παραδέχονται ότι υπάρχει εισήγηση για το προσωρινό κλείσιμο της γραμμής, χωρίς να διευκρινίζεται εάν αυτό είναι πρόταση του εργολάβου που εκτελεί τα έργα αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Κραννώνας. Υπενθυμίζεται ότι το τμήμα αυτό υπέστη καταστροφές τον Σεπτέμβριο του 2023 με τη θεομηνία «Ντάνιελ» και πέρασαν δύο χρόνια μέχρι να υπογραφεί η απευθείας ανάθεση, ύψους 174 εκατομμυρίων ευρώ. Κατά πληροφορίες, η διακοπή απαιτείται για να ολοκληρωθούν τα έργα γρηγορότερα χωρίς να χρειάζεται διακοπή όποτε περνά τρένο.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης υποσχέθηκε από πέρυσι το έργο αυτό αλλά και οι άλλες δύο απευθείας αναθέσεις (Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, Βόλος-Λάρισα) να έχουν τελειώσει έως το καλοκαίρι του 2026, χωρίς να αναφέρει ποτέ ότι θα χρειαστεί κλείσιμο της κεντρικής γραμμής. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το υπουργείο δεν κάνει δεκτή την εισήγηση όχι για λόγους εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, αλλά για να μην υπάρχουν αντιδράσεις από όσους εκτελούν εμπορευματικές μεταφορές. Από πλευράς Hellenic Train δεν υπάρχει αντίδραση, αλλά η εταιρεία έχει συνηθίσει να υποκαθιστά τρένα με λεωφορεία – χώρια που θα τη βόλευε ιδιαιτέρως να γλιτώνει το ντίζελ την ώρα που ανεβαίνουν συνεχώς οι τιμές του.

Κινητοποιήσεις για τον οδοντωτό

Δυναμικές κινητοποιήσεις εξαγγέλλει η Επιτροπή Πρωτοβουλίας Φορέων & Πολιτών Διακοπτού και Καλαβρύτων για την επανεκκίνηση του οδοντωτού σιδηροδρόμου. Σε ανοιχτή επιστολή της επιτροπής, που συνυπογράφουν οι δήμαρχοι Αιγιαλείας και Καλαβρύτων, Π. Ανδριόπουλος και Αθ. Παπαδόπουλος, θυμίζουν στον Κυριάκο Μητσοτάκη ότι εκείνος είχε εξαγγείλει το έτος 2022 πως η γραμμή του οδοντωτού θα επεκταθεί έως την Αγία Λαύρα! «Σήμερα, ωστόσο, αντί για πρόοδο, καταγράφεται αντίστροφη πορεία, με αναστολή λειτουργίας και έλλειψη δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος», τονίζουν οι διαμαρτυρόμενοι, επισημαίνοντας ότι η περιοχή βγαίνει ήδη από τα προγράμματα των ταξιδιωτικών γραφείων (ο οδοντωτός ήταν συχνότατα sold out από τουρίστες) με ορατές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία.

Υπενθυμίζεται ότι η διακοπή της λειτουργίας του οδοντωτού ανακοινώθηκε στις 12/3/2026 λόγω των υποτιθέμενων κινδύνων από πτώσεις βράχων και την ευθύνη αναλάμβανε εξ ολοκλήρου το Δημόσιο μέσω του ΟΣΕ, χωρίς να γίνεται κουβέντα για τις συχνές βλάβες στο τροχαίο υλικό – αρμοδιότητας της Hellenic Train.

Η Επιτροπή για την επανεκκίνηση του οδοντωτού τονίζει ότι η παρατεταμένη ακινησία της γραμμής αυξάνει τον κίνδυνο φθορών, κλοπών και περαιτέρω απαξίωσης της υποδομής και του τροχαίου υλικού.

Ζητά από τον πρωθυπουργό πλήρη ενεργοποίηση όλων των εμπλεκόμενων φορέων, «δημοσιοποίηση σαφούς και δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος» και επίσημη ενημέρωση της τοπικής κοινωνίας, η οποία έχει εξαντλήσει τα περιθώρια αναμονής και δεν ζητά πλέον διαβεβαιώσεις, αλλά σαφείς, μετρήσιμες και άμεσα εφαρμόσιμες αποφάσεις.