Με εκατοντάδες οργανικά κενά λειτουργεί ο ΟΣΕ και «όπου βγει»

Χωρίς προσωπικό και προσλήψεις από το 1984, με υπερωρίες υπαλλήλων που θα μπορούσαν να έχουν βγει στη σύνταξη και με «εξωτερικούς συνεργάτες» που εκπαιδεύονται προχείρως και πληρώνονται με μπλοκάκι, έμεινε να λειτουργεί ο ΟΣΕ και «όπου βγει». Το σιδηροδρομικό δίκτυο απαιτεί τεχνογνωσία, αυστηρή τήρηση κανόνων και «ανθρώπινα μάτια» σε κρίσιμα σημεία λειτουργίας. Φορέας όλων των παραπάνω είναι μόνον οι εκπαιδευμένοι εργαζόμενοι και η έλλειψή τους είναι αυταπόδεικτος παράγοντας πρόκλησης σοβαρών προβλημάτων.

Κινούμενη σε εντελώς αντίθετη κατεύθυνση, η κυβέρνηση Μητσοτάκη ποσώς ασχολήθηκε με τη στελέχωση του ΟΣΕ και το μόνο για το οποίο φρόντισε είναι η σύμβαση μέσω της οποίας επιδοτεί τους Ιταλούς της Hellenic Train με 750 εκατ. ευρώ σε βάθος 15ετίας για να εκτελούν όλα τα δρομολόγια ως «άγονα» χωρίς να κινδυνεύει από οικονομική αιμορραγία.

Ο δημόσιος ΟΣΕ, που παραμένει υπεύθυνος για τη σιδηροδρομική υποδομή, έχει μείνει με εκατοντάδες οργανικά κενά, έτοιμος να παίξει τον ρόλο του αποδιοπομπαίου τράγου για κάθε «στραβή».

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Σπύρος Πατέρας, που παραιτήθηκε επίσης χθες το βράδυ μέσω του πρωθυπουργικού διαγγέλματος, ζητούσε από το 2020 τουλάχιστον 300 προσλήψεις προκειμένου να καλύψει τα απολύτως απαραίτητα κενά σε σταθμάρχες, κλειδούχους και άλλες ειδικότητες γραμμής. Χρειάστηκε να περάσουν σχεδόν τέσσερα χρόνια για να έρθει πρόσφατα η κυβέρνηση και να ανακοινώσει ότι θα προχωρήσει σε 70 προσλήψεις.

Μέσα σε αυτή την αβελτηρία, η παραιτηθείσα διοίκηση προχώρησε σε μια κίνηση που εγκυμονεί νέους κινδύνους: Χθες το πρωί, δηλαδή την ημέρα που όλη η Ελλάδα θρηνούσε την απώλεια τόσων ανθρώπινων ζωών αλλά και την κατάρρευση της εμπιστοσύνης απέναντι στο πιο σύγχρονο, ασφαλές και οικολογικό μέσο μεταφοράς, δημοσιεύθηκε στη Διαύγεια του ΟΣΕ η απόφαση για την πρόσληψη 73 εξωτερικών συνεργατών ώστε να εργαστούν ως σταθμάρχες για 6 μήνες! Οπως αναφέρεται στην απόφαση, που ισχύει από την 1η Απριλίου, οι 73 εξωτερικοί συνεργάτες θα εργαστούν έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2023 και το κόστος για τον ΟΣΕ θα είναι σχεδόν 1 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ.

Για τον παραπαίοντα ΟΣΕ, η πρόσληψη εξωτερικών συνεργατών σε μια τόσο κρίσιμη ειδικότητα δεν είναι κάτι καινούργιο. Σύμφωνα με πληροφορίες, ένας από τους εμπλεκόμενους σταθμάρχες της τραγωδίας στα Τέμπη υπάγεται στην ίδια κατηγορία. Το θέμα είναι ότι με δεδομένη την έλλειψη συστημάτων αυτοματισμού, οι σταθμάρχες καλούνται να σηκώσουν στις πλάτες τους τεράστιες ευθύνες. Ποιος θα τους επιλέξει, ποιος θα τους εκπαιδεύσει και, κυρίως, ποιος θα τους πιστοποιήσει; Ολους τους παραπάνω κρίσιμους ρόλους καλείται να διεκπεραιώσει ο ίδιος ο υποστελεχωμένος ΟΣΕ, χωρίς να υπάρχει έστω μια Ανεξάρτητη Αρχή να «κόβει» τους ακατάλληλους και τα ρουσφέτια. Μια συνταγή καταστροφής…