Οσα δεν θέλει να δει ο κ. υπουργός

Tα προβλήματα ήταν εκεί, αλλά ο Γεραπετρίτης αλλού… «Τρένο» πάνε τα χάλια των σιδηροδρόμων στον κεντρικό κόμβο του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη, ωστόσο ο νέος υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Γεραπετρίτης, που επισκέφτηκε χθες το γραφείο τηλεδιοίκησης του Οργανισμού στην πόλη, απέφυγε να πάει στις άλλες υποδομές, όπως απέφυγε και κάθε επαφή με δημοσιογράφους.

Για την ακρίβεια, απαγόρευσε την πρόσβασή τους ακόμη κι έξω από το κτίριο, επιβάλλοντας «μπλακ άουτ» στην ενημέρωση για το πιο σοβαρό θέμα της επικαιρότητας που απασχολεί αυτές τις μέρες όλη την ελληνική κοινωνία.

Ο… επιλεκτικός κ. υπουργός επιφυλάχθηκε να κάνει «αύριο» (σ.σ. σήμερα) ανακοινώσεις για τα συμπεράσματα της επίσκεψής του, που μάλλον τα έχει βγάλει πριν καν φτάσει στη Θεσσαλονίκη και πιθανότατα θα είναι ιδιαίτερα «βολικά» για την κυβέρνηση, στο πλαίσιο της διαχείρισης μιας εξαιρετικά σοβαρής κρίσης, την οποία όμως φαίνεται να προσεγγίζει καθαρά από επικοινωνιακή σκοπιά.

Ετσι, ενώ ο κ. Γεραπετρίτης επρόκειτο να επισκεφθεί στη Θεσσαλονίκη τις υποδομές του ΟΣΕ, και οι σιδηροδρομικοί στη «Διαλογή», δηλαδή στο κέντρο χειρισμού ΤΧ1 (Τοπικός Χειρισμός 1) των τρένων που αναχωρούν για Αθήνα, Αλεξανδρούπολη και Ειδομένη, τον περίμεναν να τον ενημερώσουν για τις τριτοκοσμικές συνθήκες που αντιμετωπίζουν εκεί, δεν πήγε ποτέ! Πήγαν όμως οι δημοσιογράφοι που τον περίμεναν… Και, τι ατυχία για τον κ. υπουργό, οι εργαζόμενοι έδειξαν σε αυτούς τα χάλια τους! Οπως εξήγησαν, οι προδιαγραφές ασφαλείας είναι κατώτες των περιστάσεων και κάθε έννοιας σύγχρονου σιδηροδρόμου. Δυστυχώς, είπαν, έτσι λειτουργεί μεγάλο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας!

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, πρόκειται για τον πιο κεντρικό κόμβο όπου καθημερινά από τη «Διαλογή» διακλαδώνονται δεκάδες αμαξοστοιχίες που ταξιδεύουν από και προς τη Θεσσαλονίκη. Και όμως, όπως περιέγραψαν, υποστηρίζεται από ένα απαρχαιωμένο σύστημα φωτοσήμανσης και τηλεδιοίκησης το οποίο είτε δεν λειτουργεί είτε αντιμετωπίζει προβλήματα, επιρρίπτοντας όλο το βάρος της ευθύνης στους σταθμάρχες που καλούνται να διαχειριστούν πολύ συχνά την κυκλοφορία χωρίς να διαθέτουν τα απαραίτητα μέσα.

Για παράδειγμα, ανέφεραν ότι το σύστημα της τηλεδιοίκησης καλύπτει τη διαδρομή από τη Θεσσαλονίκη ώς τον Στρυμόνα και από τη Σίνδο ώς το Πλατύ, ενώ στο τμήμα από Στρυμόνα μέχρι Αλεξανδρούπολη δεν λειτουργεί η φωτοσήμανση. Με αποτέλεσμα η κίνηση και η διαχείριση των τρένων να γίνεται όπως ακριβώς στην περίπτωση της φονικής αμαξοστοιχίας που στοίχισε τη ζωή 57 συνανθρώπων μας στο σιδηροδρομικό δυστύχήμα των Τεμπών.

Ο Ανδρέας Διοδώνης, σταθμάρχης του ΤΧ-1, εξήγησε ότι μέρος της δουλειάς γίνεται «με το μάτι» και χειροκίνητα, καθώς δεν υπάρχουν (είτε υπάρχουν αλλά δεν λειτουργούν) σύγχρονα συστήματα παρακολούθησης και χειρισμού. Αναφέρθηκε επίσης στη λειτουργία της τηλεδιοίκησης, αλλά και στα άλλα προβλήματα, όπως οι συχνές βλάβες που μπορεί να προκαλούνται είτε από τις καιρικές συνθήκες είτε από τις κλοπές υλικού, η αποκατάσταση των οποίων μπορεί να αργήσει πολύ λόγω έλλειψης προσωπικού. Ο κάθε σταθμάρχης επικοινωνεί με τον άλλο είτε με ασύρματους είτε με σταθερό τηλέφωνο προκειμένου να ενημερώσει για την κίνηση των συρμών.

Υπό αυτές τις συνθήκες, ο κίνδυνος ενός ατυχήματος, που ούτως ή άλλως είναι μεγάλος ελλείψει σύγχρονων συστημάτων διαχείρισης, γίνεται μεγαλύτερος μετά τις 11 το βράδυ, όταν μένει μόνο ένας σταθμάρχης στη βάρδια… Οπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, αν αυτός που είναι υπηρεσία πάθει κάτι, δεν θα υπάρχει κανείς να ελέγξει την κίνηση των τρένων. Ανέφεραν μάλιστα χαρακτηριστικό περιστατικό, όπου εργαζόμενος στη νυχτερινή βάρδια υπέστη εγκεφαλικό επεισόδιο και –ευτυχώς– πρόλαβε να ειδοποιήσει στις 3 το πρωί άλλον συνάδελφό του για να σπεύσει να βοηθήσει.

Ο κ. Γεραπετρίτης, που δεν πήγε χθες να τα ακούσει όλα αυτά τα απίθανα από τους ίδιους τους εργαζόμενους, μάλλον είχε συγκεντρωθεί στο να κρατήσει μακριά τους δημοσιογράφους, επιβάλλοντας ένα ιδιότυπο «μπλακ άουτ» ενημέρωσης. Ισως πάλι δεν γνώριζε την ύπαρξη υπηρεσιακού εγγράφου από τις 29/4/2022, υπό τον τίτλο «Δυσλειτουργία συστήματος ΙΝΤΕΡΛΟΚΙΝΓΚ ΤΧ1».

Στο πολύ ενδιαφέρον αυτό έγγραφο αναφέρονται αναλυτικά τα σημεία που δεν λειτουργούν τα φωτοσήματα και τα ελιγμοσήματα (και είναι πάρα πολλά), ενώ επισημαίνεται πως ενίοτε «το σύστημα τηλεχειρισμού κλειδώνει διαδρομές που δεν του έχει ζητήσει ο χειριστής», ότι η λειτουργία των αιχμών μπλοκάρεται πολλές φορές από τις συχνές κλοπές καλωδίων, πως δεν λειτουργεί το ηχητικό σύστημα προειδοποίησης απώλειας ελέγχου των αιχμών, επειδή πολλές αιχμές δεν κλειδώνουν ηλεκτρονικά και άλλα πολλά.

«Το σύστημα ΙΝΤΕΡΛΟΚΙΝΓΚ του ΤΧ1 δεν ανταποκρίνεται σε καμία από τις κύριες λειτουργίες του και όσο οξυδερκείς, παρατηρητικοί και συγκεντρωμένοι στην εργασία τους να είναι οι χειριστές, σε καμία περίπτωση δεν αντικαθιστούν το σύστημα ηλεκτρομανδάλωσης και τις προδιαγραφές του για την αποτροπή του λάθους χειρισμού που μπορεί να προξενήσει βλάβες υλικές ή ακόμη και ανθρώπινων ζωών συναδέλφων ή συνανθρώπων μας», υπογραμμίζει το έγγραφο.

Τι να πει κανείς, όμως, για συστήματα τηλεδιοίκησης και σύγχρονους εξοπλισμού, όταν το ίδιο το κτίσμα που στεγάζει τη «Διαλογή» είναι παμπάλαιο και γεμάτο τρωκτικά! Ο χώρος θερμαίνεται με μια σόμπα πετρελαίου, ενώ το κλιματιστικό τον χειμώνα «παγώνει» και η τουαλέτα είναι… κάτω από τον ουρανό με τ’ άστρα! Το προσωπικό βγαίνει έξω για την ανάγκη του καθώς το κτίριο δεν διαθέτει wc. Αυτά δεν ήθελε να δει ο κ. Γεραπετρίτης ή έχει αλλεργία στους εργαζόμενους και τους δημοσιογράφους;