Την πρόθεσή του να συντηρήσει για πολλά χρόνια ακόμη το ιδιότυπο και άκρως προβληματικό σήμερα καθεστώς των Ιδιότυπων Μεταφορικών Εταιρειών (ΙΜΕ ΕΠΕ) καταγράφει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ενσωματώνοντας σχετική διάταξη (βλ. άρθρο 60) στο υπό συζήτηση σχέδιο νόμου για τον «εκσυγχρονισμό του πλαισίου εκπαίδευσης και εξέτασης υποψήφιων οδηγών, τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, την κυκλοφορία ιστορικών οχημάτων κ.λπ.», το οποίο αναμένεται να ψηφιστεί αύριο Τετάρτη στην Ολομέλεια της Βουλής.
Η νομική μορφή των ΙΜΕ ΕΠΕ την οποία είχαν επιλέξει στο παρελθόν πάνω από 6.000 αυτοκινητιστές με φορτηγά Δ.Χ., για τοπικές ή διεθνείς μεταφορές, είχε επιτρέψει στους εταίρους της να διατηρούν την κυριότητα του φορτηγού, παραχωρώντας μόνο το δικαίωμα εκμετάλλευσης και παράλληλα να φορολογούνται με βιβλία εσόδων-εξόδων, ως μεμονωμένοι αυτοκινητιστές, αφήνοντας αρχικά απολύτως αφορολόγητη την εταιρία – μεσάζοντα (άρχισαν να φορολογούνται με κάποια κριτήρια μετά το 2015).
Αυτή η νομική μορφή καταργήθηκε με τον νόμο 3887 (ΦΕΚ Α΄ 174/2010), με μια πρώτη περίοδο προσαρμογής μέχρι το καλοκαίρι του 2013 για ίδρυση κανονικών εταιρειών με κανονικά φορολογικά βιβλία –και μέχρι τον Ιανουάριο του 2022 για όσες ήδη λειτουργούσαν. Σήμερα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιχειρεί, λίγο πριν λήξει οριστικά αυτό το καθεστώς, να συντηρήσει για πολλά χρόνια ακόμη, τη λειτουργία μικρού αριθμού ΙΜΕ ΕΠΕ, τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι του 2025, προσαυξάνοντας αναδρομικά το ανώτατο όριο λειτουργίας τους!
Η σημαντικότερη αντίδραση προέρχεται από την Ομοσπονδία των ιδιοκτητών φορτηγών διεθνών εμπορευματικών μεταφορών (, η οποία τονίζει ότι «η παράταση λειτουργίας των Ιδιότυπων Μεταφορικών Εταιρειών δίνει παράταση στις συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και των ανισοτήτων στην εγχώρια αγορά».
Συνομιλώντας με τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας Α. Κενανίδη, τόνισε ότι απορεί «γιατί μετά την παρέλευση έντεκα ετών κι ενώ η συντριπτική πλειοψηφία –αγγίζοντας το 100% των επιχειρήσεων ΙΜΕ ΕΠΕ τουλάχιστον στις διεθνείς μεταφορές– έχει ολοκληρώσει την τροποποίηση της νομικής τους μορφής σε Α.Ε., ΕΠΕ, ΙΚΕ, Ο.Ε., ατομική επιχείρηση κ.λπ., έτσι ώστε να συμμορφωθούν με τον νόμο προς το σκοπό της πλήρωσης όλων των κριτηρίων πρόσβασης στο επάγγελμα του οδικού μεταφορέα που θέτει η ευρωπαϊκή νομοθεσία», το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προσπαθεί την ύστατη στιγμή να παρατείνει την περίοδο ισχύος της λειτουργίας των ελαχίστων ΙΜΕ ΕΠΕ που δεν έχουν συμμορφωθεί με τον νόμο και παραμένουν ενεργές.
Η ΟΦΑΕ υπενθυμίζει ότι είχε συζητήσει με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών ήδη από τις αρχές του 2020 το συγκεκριμένο ζήτημα, όταν το νομοσχέδιο που βρισκόταν τότε υπό διαβούλευση περιλάμβανε ανάλογη διάταξη και σε ανοιχτή συζήτηση με τον υφυπουργό Μεταφορών, παρουσία του επιτελείου του γραφείου του υπουργού καθώς και βουλευτές, κυρίως από τους νομούς της Μακεδονίας, είχε καταθέσει επισήμως τη θέση της ΟΦΑΕ, τονίζοντας ότι η εν λόγω τροποποιητική διάταξη είναι όχι μόνο νομοτεχνικά ελλιπής και αντίθετη προς τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό ΕΚ 1071/2009, αλλά επιπλέον τίθεται χωρίς να υφίσταται κανένας δικαιολογητικός λόγος, επιτείνοντας την υφιστάμενη σύγχυση ως προς το καθεστώς λειτουργίας εν γένει των μεταφορικών επιχειρήσεων καθώς και ως προς τις προϋποθέσεις των αδειών κυκλοφορίας των φορτηγών Δ.Χ. που ανήκουν στις επιχειρήσεις αυτές, εισάγοντας περαιτέρω δυσμενείς διακρίσεις εις βάρος όλων των λοιπών μεταφορικών επιχειρήσεων που έχουν συμμορφωθεί με τις επιταγές της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
«Αδυνατούμε να κατανοήσουμε τι ακριβώς μεσολάβησε από τον Ιανουάριο του 2020 μέχρι σήμερα» τονίζει σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία των ιδιοκτητών φορτηγών, σημειώνοντας την «αδικαιολόγητη επιμονή στελεχών του υπουργείου Μεταφορών να δοθεί παράταση λειτουργίας των ελάχιστων εναπομεινάντων επιχειρήσεων ΙΜΕ ΕΠΕ που λειτουργούσαν υπό τις διατάξεις του προϋφιστάμενου π.δ. 383/1976, παρατείνοντας κατά αυτόν τον τρόπο τον αθέμιτο ανταγωνισμό που δημιουργείται στην εσωτερική αγορά, λόγω του ευνοϊκότερου φορολογικού καθεστώτος, και όχι μόνο, επί του οποίου λειτουργούν οι εν λόγω επιχειρήσεις».
Είναι φανερό ότι μια νέα πολύχρονη φωτογραφική παράταση του προ 2010 καθεστώτος (το οποίο ουσιαστικά χαντάκωσε τα εισοδήματα των ιδιοκτητών φορτηγών επ’ ωφελεία μεσαζόντων), συντηρεί σοβαρά προβλήματα ανταγωνισμού σε όλο τον κλάδο των μεταφορών που προσαρμόστηκε εγκαίρως για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό των ξένων εταιρειών.
-320x213.jpg)
