MAZDA MX-30: Από το μέλλον

Αφού το αύριο του αυτοκινήτου είναι ηλεκτροκίνητο, οι κατασκευαστές ολοένα και πληθαίνουν τις σχετικές προτάσεις. Ηρθε και η σειρά της πάντα πρωτοποριακής σχεδιαστικά Mazda να ενταχθεί στον κύκλο της πρίζας.

Διατηρώντας τις όμορφες και προσεκτικά μελετημένες φόρμες του Kodo design, το στιλ του Mazda MX-30 ακολουθεί την κατεύθυνση ενός ακόμα πιο εκφραστικού σχεδιασμού.

Είναι αλήθεια ότι τούτο το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της μάρκας από τη μαρτυρική Χιροσίμα περιλαμβάνει πολλές πρωτόγνωρες σχεδιαστικές προσεγγίσεις. Γεγονός που αναδείχτηκε μέσα και από την εβδομαδιαία συμβίωση μαζί του και τις δεκάδες ερωτήσεις και παρατηρήσεις συγγενών, φίλων και περαστικών που το περιτριγύριζαν. Το εξωτερικό είναι απίστευτα απλό για να τονίσει την ομορφιά του σαν ένα κομμάτι μέταλλο, ενώ οι αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες (απαιτούν περίοδο προσαρμογής, είναι αλήθεια) και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες αντανακλούν την αίσθηση της άνετης, ευάερης και ευρύχωρης καμπίνας.

Μέσα, χαζεύεις και απολαμβάνεις! Το εσωτερικό σχεδιάστηκε με γνώμονα να προσφέρει στους επιβάτες του την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα περιβάλλον απλωσιάς. Η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα και τα μοναδικά υλικά έχουν σχεδιαστεί με σκοπό τη μικρότερη δυνατή επίπτωση στο περιβάλλον.

Η σχεδιαστική ομάδα έδωσε ιδιαίτερη προσοχή όχι μόνο στην επιλογή των καλύτερων υλικών για την καμπίνα, αλλά και στην τέλεια εμφάνισή τους. Για παράδειγμα, η επένδυση από παραδοσιακό φελλό (!), που χρησιμοποιήθηκε στην κεντρική κονσόλα, τονίζει ακόμα περισσότερο τη ζεστασιά του συγκεκριμένου υλικού. Αλλά και η επένδυση των θυρών από αφρώδες υλικό διαθέτει υφή που μοιάζει σαν να έχει μέσα αέρα, ενισχύοντας έτσι την αίσθηση της ευρυχωρίας μέσα στην καμπίνα.

Και τα δύο αυτά υλικά έχουν σχεδιαστεί για να έχουν όσο το δυνατόν μικρότερη επίπτωση στο περιβάλλον. Η χρήση του φελλού είναι επίσης φόρος τιμής στην κληρονομιά της Mazda, από την ίδρυσή της ως εταιρείας παραγωγής φελλού το 1920. Στην επένδυση των θυρών χρησιμοποιείται υλικό που προέρχεται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια και ο φελλός συλλέγεται από τον φλοιό των δέντρων, χωρίς αυτά να χρειάζεται να κοπούν. Επιπλέον, η Mazda αντικαθιστά τις ταπετσαρίες από γνήσιο δέρμα με μια πιο «vegan» εναλλακτική.

Για πρώτη φορά σε ένα Mazda, το MX-30 υιοθετεί πίνακα ελέγχου κλιματισμού με οθόνη αφής 7 ιντσών χαμηλά στην κεντρική κονσόλα. Τα χειριστήρια απλώς εμφανίζονται και ομαδοποιούνται έξυπνα για ασφαλή και διαισθητική λειτουργία.

Η επιλογή των σχεδιαστών να βάλουν τις δύο αντικριστές πόρτες, σε συνδυασμό με τη χαμηλή σχεδίαση της οροφής, την αδυναμία ανοίγματος των πίσω παράθυρων και την κατά περίπτωση ανάγκη μετακίνησης της πλάτης του εμπρός καθίσματος για την επιβίβαση/αποβίβαση προβληματίζει. Η φιλοξενία πίσω υψηλόσωμων απαιτεί υποχωρήσεις. Αντιθέτως ο χώρος αποσκευών αποδεικνύεται σαφώς πιο ευρύχωρος, με χωρητικότητα 366 λίτρων και επιπλέον χώρο αποθήκευσης αντικειμένων κάτω από το δάπεδο.

Το MX-30 εισάγει μία νέα τεχνολογία ηλεκτροκίνησης, που η Mazda ονομάζει e–Skyactiv. Το αυτοκίνητο και αρκετή δύναμη έχει και ροπή και ικανοποιητική επιτάχυνση. Ομως όχι αυτονομία! Οριακά και χωρίς ακρότητες φτάνει τα 200 χλμ. Σαφώς είναι λίγα με τη σημερινή υποδομή στην Ελλάδα, όμως οι Ιάπωνες μας λένε ότι είναι τιμή που υπερκαλύπτει τον μέσο όρο των 48 χλμ. ημερησίως της πλειονότητας των Ευρωπαίων οδηγών. Και αποδεικνύεται στοιχείο-κλειδί ώστε το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της μάρκας να είναι ακόμα πιο «πράσινο» λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο των εκπομπών ρύπων, από την παραγωγή του οχήματος και τη χρήση του έως φυσικά και την ανακύκλωσή του. Ενώ παράλληλα είναι πιο ελαφρύ και φορτίζει πιο γρήγορα. Εως το 80% σε 3 ώρες με εναλλασσόμενο ρεύμα, ή σε 36 λεπτά με τη χρήση παροχής συνεχούς ρεύματος. Ακόμα και σε απλό οικιακό ρεύμα, σε 8 ώρες (τσεκαρισμένο) έχει φορτίσει πλήρως από το 10%. Θα κάνει 100 χλμ. με κόστος περίπου 2,5 ευρώ.

Δεν υπάρχουν προγράμματα επιλογής οδήγησης, ωστόσο ανάκτηση ενέργειας γίνεται απλά αφήνοντας το πόδι από το γκάζι, μέσω της πέδησης αλλά και μέσω της αντίστασης του ηλεκτροκινητήρα που ρυθμίζει ο οδηγός μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι.

Η οδηγική συμπεριφορά είναι τυπική Mazda, δηλαδή κρατάει το σεμιναριακό πάτημα και την ευχάριστη αίσθηση. Στην πόλη, αλλά και εκτός αυτής, η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ δεν θα πει «όχι» σε όσους αναζητήσουν το κάτι παραπάνω. Από εκεί και πέρα αναδεικνύονται και πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά μέσω του τιμονιού και της άριστης αίσθησης και πληροφόρησης που προσφέρει. Στα ιδιαίτερα καλά στοιχεία και η ηχομόνωση, αν και τα ηλεκτροκίνητα δεν ακούγονται και μόνο ένας τεχνητός ήχος δηλώνει στους μέσα και τους έξω ότι κάτι κινείται. Φυσικά όπως (ακόμη) όλα τα ηλεκτρικά, η τιμή αγοράς δεν θεωρείται προσιτή, αντισταθμίζεται βέβαια ώς ένα βαθμό με το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Η Mazda παρέχει οκταετή εγγύηση για την μπαταρία, πέρα από την τριετή (με δυνατότητα διετούς επέκτασης) για το αυτοκίνητο γενικότερα.