Άρωμα Ελλάδας στη Χρυσή γραμμή μετρό του Κατάρ

Οι ομοιόμορφες κατασκευές, στις οποίες κυριαρχεί το χρώμα της άμμου, είναι το πρώτο από τα ενδιαφέροντα «μυστικά» του μετρό της πρωτεύουσας του Κατάρ, που είναι σχεδόν έτοιμο για να υποδεχθεί το Παγκόσμιο Κύπελλο ποδοσφαίρου το 2020, το πρώτο που θα φιλοξενηθεί σε ασιατική πόλη.

Η οροφή του παραπέμπει σε «Καραβάν Σαράι», τα παραδοσιακά καταφύγια των καραβανιών που διασχίζουν την έρημο. Η παράδοση «παντρεύεται» με το γυαλί και τα μεταλλικά στοιχεία, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.

Είναι ο κοινός παρανομαστής των τριών γραμμών του μετρό της Ντόχα, το οποίο σε πρώτη φάση θα διαθέτει δίκτυο 100 χλμ. με 37 σταθμούς, με προοπτική να αποκτήσει άλλη μια διαδρομή και να αγγίξει τα 300 χλμ. με 100 σταθμούς. Η Κόκκινη γραμμή ήδη λειτουργεί και θα ακολουθήσει η Πράσινη.

Η Χρυσή γραμμή, που αναπτύσσεται κατά μήκος της ιστορικής ανάπτυξης της πόλης, ετοιμάζεται να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι και έχει «άρωμα» Ελλάδας. Κατασκευάζεται από την κοινοπραξία ALYSJ, στην οποία συνεργάζονται πέντε εταιρείες από τέσσερις χώρες, με επικεφαλής την κατασκευαστική «Ακτωρ».

Η Qatar Rail, που έχει την ευθύνη του νεόφερτου μέσου, επέλεξε το ολλανδικό UN Studio για να σχεδιάσει τους σταθμούς του μετρό ώς την τελευταία τους λεπτομέρεια. Οι σταθμοί διαφοροποιούνται μόνον ως προς τους χρωματισμούς στους εσωτερικούς χώρους, κυρίως στο δάπεδο, που παραπέμπουν στο χρώμα που έχει «βαφτίσει» την κάθε γραμμή.

Στη Χρυσή Γραμμή, όπως μας ενημέρωσε η αρχιτέκτων Αλεξάνδρα Θεοδωροπούλου, κυρίαρχο στοιχείο στο μωσαϊκό του δαπέδου είναι… κομμάτια από χρυσό. Οι τοίχοι καλύπτονται από μικρά εξάγωνα πλακάκια ειδικής κατασκευής και απόλυτα προμελετημένης τοποθέτησης, σε τόνους του γαλάζιου που παραπέμπει στο εσωτερικού κοχυλιού.

Η παραγωγή μαργαριταριών, άλλωστε, υπήρξε η βασική πηγή εσόδων για το Κατάρ ώς το 1930, πριν δώσει τη σκυτάλη στο πετρέλαιο, το οποίο, μαζί με το μεταγενέστερο φυσικό αέριο, εκτόξευσε τη χώρα στις πλουσιότερες του πλανήτη.

Οι σήραγγες και οι σταθμοί στο επίπεδο επιβίβασης δίνουν μια πρόγευση από το μετρό της Θεσσαλονίκης. Οι αποβάθρες διαχωρίζονται από τις γραμμές με γυάλινες κατασκευές, που απομονώνουν τους χώρους των επιβατών και επιτρέπουν τη λειτουργία των συστημάτων κλιματισμού. Διαθέτουν πόρτες που «κουμπώνουν με αυτές των συρμών και ανοίγουν αυτόματα όταν φθάνουν στο σταθμό.

Οι συρμοί κινούνται σε χωριστά τούνελ, ένα για κάθε κατεύθυνση, με συνολικό μήκος 23,3 χλμ., που κατασκευάστηκαν με 21 μετροπόντικες για να μειωθεί ο χρόνος εκσκαφών. «Με αυτή τη λύση, η διάνοιξή τους ολοκληρώθηκε μέσα σε 15 μήνες και παραδώσαμε τις σήραγγες 45 ημέρες νωρίτερα από τον χρόνο που προέβλεπε η σύμβαση», μας εξήγησε ο μηχανικός Γιάννης Μπρούμης.

Η επίσκεψη στην Κόκκινη Γραμμή αποκάλυψε και τον τεχνολογικό εξοπλισμό του έργου. Ο θόλος πάνω από τις κυλιόμενες σκάλες που οδηγούν στις αποβάθρες φωτίζεται από λωρίδες LED που δημιουργούν μια καλαίσθητη εικόνα. Οι μίνιμαλ αναφορές κάνουν πιο φιλική την εικόνα των μεγάλων σταθμών.

Το μέτρο σύγκρισης με τα ελληνικά δεδομένα δίνει ο σταθμός Msheireb, που είναι το σημείο συνάντησης των τριών γραμμών. Εχει συνολική επιφάνεια 82.000 τετραγωνικά, ίση με το Mall στο Μαρούσι! Να σημειωθεί ότι ο σταθμός του μετρό στο Σύνταγμα διαθέτει 18.000 τετραγωνικά…

Το εισιτήριο κοστίζει 2 ριάλια, περίπου μισό ευρώ, ποσό μάλλον χαμηλό για μια χώρα με υψηλά εισοδήματα. Υπάρχουν χωριστά βαγόνια για οικογένειες, ενώ ξαφνιάζει το βαγόνι VIP, το οποίο απευθύνεται σε πιο απαιτητικούς επιβάτες, με εισιτήριο 10 ριάλια.

Γίνονται έλεγχοι, όπως διαπιστώσαμε στο σύντομο ταξίδι μας, αλλά δεν επιβάλλονται πρόστιμα. Ενδιαφέρον έχει ότι το μετρό της Ντόχα διαθέτει τουαλέτες και χώρους για τη φροντίδα των παιδιών στο γυναικείο αλλά και τον ανδρικό τομέα.

«Συμμετείχαμε στον διεθνή διαγωνισμό για τη Χρυσή Γραμμή, που έχει προϋπολογισμό 3 δισ. δολάρια», μας πληροφορεί ο Πάρις Καλλιτσάντσης, επικεφαλής Εργων του «Ακτωρα» στη Μέση Ανατολή. Η ελληνική εταιρεία ετοιμάζεται να διεκδικήσει και την επέκταση της Πράσινης Γραμμής, με προϋπολογισμό 3 δισ. δολάρια.