«Fast track» επίσκεψη Μητσοτάκη σήμερα στη Θεσσαλονίκη με… προεκλογικό άρωμα! Επρόκειτο για μια «περιοδεία έργων», προκειμένου το Μαξίμου να εκπέμψει μήνυμα προόδου και αποτελεσματικότητας, ωστόσο πίσω από την πυκνή ατζέντα και τις δηλώσεις αισιοδοξίας αναδεικνύονται κρίσιμα ερωτήματα για την ουσία, τις καθυστερήσεις και τις επιλογές που συνοδεύουν έργα, υποτίθεται εμβληματικά για την πόλη.
Η εικόνα από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την επέκταση του 6ου προβλήτα εντάσσεται ακριβώς σε αυτό το πλαίσιο. Πρόκειται αναμφίβολα για μια επένδυση με σημαντικές προοπτικές, που φιλοδοξεί να μετατρέψει το λιμάνι σε ισχυρό διαμετακομιστικό κόμβο, αυξάνοντας σημαντικά τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και ενισχύοντας τον ρόλο της πόλης στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Ωστόσο, ακόμη και ο ίδιος ο πρωθυπουργός που το επισκέφθηκε, αναγνώρισε εμμέσως ότι το έργο συνοδεύεται από «εκκρεμότητες», με κυριότερη την ολοκλήρωση των υποδομών διασυνδεσιμότητας. Η απουσία, ειδικά, της σιδηροδρομικής σύνδεσης που αποτελεί συμβατική υποχρέωση της Πολιτείας, υπονομεύει τη συνολική λειτουργικότητα της επένδυσης, δημιουργώντας εύλογες αμφιβολίες για το κατά πόσο το λιμάνι θα μπορέσει να αξιοποιήσει πλήρως τη δυναμική του στον προβλεπόμενο χρόνο.
«Το λιμάνι είναι η φυσική είσοδος της δυτικής πλευράς της πόλης και συνολικά ως προς την ανάγκη να μπορούμε να ολοκληρώσουμε τις υποδομές προσβασιμότητας, σιδηροδρομικώς και οδικώς, ώστε η Θεσσαλονίκη, πραγματικά, και το λιμάνι της να αποκτήσουν τη δυναμική που τους αξίζει», ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός.
Στο μέτωπο των υποδομών μετακίνησης, το flyover στην περιφερειακή οδό παρουσιάζεται ως μια καθοριστική παρέμβαση για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Η κυβερνητική ρητορική επενδύει στην ταχύτητα υλοποίησης και στο τελικό αποτέλεσμα, ζητώντας ουσιαστικά «υπομονή» από τους πολίτες.
«Θέλω να συγχαρώ τις κατασκευαστικές εταιρίες και να ευχαριστήσω και τους Θεσσαλονικείς για την υπομονή τους γιατί όσοι περνούν από το εργοτάξιο αυτό βλέπουν την ταχύτητα με την οποία εκτελείται το έργο και είμαι απολύτως σίγουρος ότι όταν τελειώσει, περίπου σε έναν χρόνο και κάτι από τώρα, οι Θεσσαλονικείς θα πουν χαλάλι, άξιζε αυτή η ταλαιπωρία», δήλωσε επιτόπου ο κ.Μητσοτάκης.
Ωστόσο, η σημερινή κατάσταση στη Θεσσαλονίκη αποτυπώνει μια διαφορετική εικόνα. Η πόλη βιώνει ήδη αυξημένη συμφόρηση, με καθημερινές καθυστερήσεις και επιδείνωση της ποιότητας ζωής. Το έργο, που θα συνεχίσει να επηρεάζει την κυκλοφορία για μεγάλο χρονικό διάστημα, εντείνει και την ατμοσφαιρική ρύπανση, σε μια περίοδο όπου η βιώσιμη κινητικότητα θα έπρεπε να αποτελεί προτεραιότητα. Επιπλέον, τίθεται το ερώτημα αν η επιλογή ενός μεγάλου οδικού άξονα ενισχύει τελικά την εξάρτηση από το αυτοκίνητο, αντί να δίνει έμφαση σε πιο φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις, όπως τα μέσα μαζικής μεταφοράς…
Στον τομέα της εκπαίδευσης, οι επισκέψεις σε υπό ανέγερση σχολικές μονάδες ανέδειξαν το μοντέλο των Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) ως βασικό εργαλείο υλοποίησης. Τα νέα σχολεία παρουσιάζονται ως σύγχρονες, βιοκλιματικές εγκαταστάσεις που αντικαθιστούν παλαιά και ακατάλληλα κτίρια, καλύπτοντας υπαρκτές ανάγκες. Ωστόσο, η επιλογή του συγκεκριμένου μοντέλου εγείρει σοβαρές ενστάσεις. Η εμπλοκή ιδιωτών στη χρηματοδότηση, κατασκευή και κυρίως στη μακροχρόνια συντήρηση των σχολείων για 25 χρόνια δημιουργεί ερωτήματα για το κόστος, τη διαφάνεια και τη συμβατότητα με τον χαρακτήρα της δημόσιας δωρεάν παιδείας. Το επιχείρημα ότι η συντήρηση δεν θα επιβαρύνει τους δήμους μεταθέτει ουσιαστικά το βάρος σε συμβάσεις που δεσμεύουν το Δημόσιο σε βάθος χρόνου, χωρίς να είναι σαφές αν αυτό αποτελεί τελικά πιο συμφέρουσα επιλογή. Την ίδια στιγμή, η ανάγκη αντικατάστασης παλαιών σχολικών υποδομών, που σε ορισμένες περιπτώσεις χρονολογούνται δεκαετίες πίσω, αναδεικνύει διαχρονικές ελλείψεις στον σχεδιασμό της εκπαιδευτικής πολιτικής.
Η επίσκεψη του πρωθυπουργού στο Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) ανέδειξε μια διαφορετική διάσταση, αυτή της καινοτομίας και της αξιοποίησης της τεχνολογίας. Τα συστήματα που χρησιμοποιούν δεδομένα και τεχνητή νοημοσύνη για την πρόβλεψη και διαχείριση της κυκλοφορίας παρουσιάζουν μετρήσιμα αποτελέσματα, όπως η μείωση της κίνησης έως και 15%. Παρά τη θετική αυτή εικόνα, προκύπτει μια αντίφαση. Από τη μία πλευρά αναπτύσσονται προηγμένα εργαλεία διαχείρισης της κυκλοφορίας, από την άλλη υλοποιούνται έργα που ενδέχεται να επιτείνουν τα ίδια προβλήματα που επιχειρούν να λύσουν. Επιπλέον, η έμφαση σε συνεργασίες με ιδιωτικές εταιρείες και στη χρήση δεδομένων ανοίγει τη συζήτηση για τα όρια και τους όρους αυτών των συμπράξεων…
Στην πραγματικότητα η σημερινή επίσκεψη του πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη επιχείρησε ένα αφήγημα μεγάλων έργων και μετασχηματισμού της πόλης, αλλά η αποσπασματική ανάδειξη θετικών στοιχείων, χωρίς ουσιαστική αναφορά στα προβλήματα και τις αντιφάσεις, ανέδειξε την αίσθηση μιας επικοινωνιακής διαχείρισης με προεκλογικά χαρακτηριστικά. Το αν και πότε θα ολοκληρωθούν τα έργα ή το πόσο χρηστικά θα αποδειχθούν μοιάζει να μην έχει και τόση σημασία για την κυβέρνηση.
-320x213.png)
