Πανηγυρίζουν γιατί φέρνουν λεωφορεία με το σταγονόμετρο

Σε ένα ακόμη επικοινωνιακό σόου επιδόθηκε σήμερα ο πρωθυπουργός, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι «η πολιτική στήριξη στα ΜΜΜ αποτελεί προτεραιότητα για την κυβέρνηση», αλλά κάτι τέτοιο διαψεύδεται από την πραγματικότητα που βιώνει καθημερινά το επιβατικό κοινό, το οποίο αναγκάζεται να συνωστίζεται στα μέσα που αποτελούν αποδεδειγμένα εστίες υπερμετάδοσης.

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφτηκε το πρωί το αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στην Πέτρου Ράλλη, με αφορμή την παραλαβή 40 μεταχειρισμένων λεωφορείων, που αποκτήθηκαν με λίζινγκ και στην πλειονότητά τους είναι με μία πόρτα επιβίβασης και ελάχιστα ανοιγόμενα παράθυρα.

«Εμείς από την πρώτη στιγμή είπαμε ότι θέλουμε να στηρίξουμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, πρωτίστως τα λεωφορεία της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Αποτελούσε μία δέσμευσή μας πριν χτυπήσει ο κορονοϊός. Η ανάγκη αυτή έγινε ακόμα πιο επιτακτική λόγω του κορονοϊού και με γρήγορα βήματα υλοποιούμε τη δέσμευσή μας», είπε.

Τα νέα λεωφορεία «θα βγουν σήμερα στους δρόμους της Αθήνας, στις πιο επιβαρυμένες γραμμές, προκειμένου να μειώσουμε τον συνωστισμό εκεί που παρατηρείται. Γιατί είναι σημαντικό να πούμε κιόλας ότι δεν παρατηρείται παντού συνωστισμός -εσείς εξάλλου το ξέρετε. Υπάρχει συνωστισμός σε κάποιες γραμμές, οι οποίες πρέπει σε πρώτη φάση θα υποστηριχθούν», υποστήριξε ο πρωθυπουργός.

Και πρόσθεσε ότι η κυβέρνηση έχει «κάνει το αδύνατο, δυνατό. Δεν είναι εύκολη υπόθεση να βρει κανείς λεωφορεία σε αυτή τη συγκυρία, πόσο μάλλον μεταχειρισμένα λεωφορεία από leasing, δεν περισσεύουν αυτά τα λεωφορεία στην ευρωπαϊκή αγορά. Έχει καταβληθεί μία τεράστια προσπάθεια από το υπουργείο και από τη διοίκηση να βρεθούν αυτά τα λεωφορεία. Και εν πάση περιπτώσει, 500 καινούργια λεωφορεία μέσα σε 18 μήνες δεν είναι μικρό έργο».

«Είναι πάρα πολύ σημαντικό το γεγονός ότι έχουμε κάνει προσλήψεις όπως δεσμευτήκαμε, για πρώτη φορά. Το είπατε κι εσείς, οι τελευταίες προσλήψεις έγιναν ουσιαστικά πριν από 12-13 χρόνια», σημείωσε ο ίδιος.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, δήλωσε ότι «σήμερα έχουμε το τέταρτο βήμα ενός συγκεκριμένου σχεδίου. Το πρώτο ήταν η ανάταξη του στόλου, αυξήσαμε τις δαπάνες για επισκευές πάνω από 200%. Το δεύτερο είχε να κάνει με την ενίσχυση του στόλου με τη συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα και τα ΚΤΕΛ. Το τρίτο και το πιο σημαντικό ήταν οι προσλήψεις, Το τέταρτο, το βλέπουμε σήμερα, είναι τα 300 λεωφορεία με leasing τα οποία θα αυξήσουν σημαντικά το συγκοινωνιακό έργο στην Αθήνα. Και το τελευταίο -όπως αναφερθήκατε κι εσείς- είναι ο μεγάλος διαγωνισμός».

Ωστόσο, όπως έγραφε προχθές η «Εφ.Συν.» («Λεωφορείο ο πόνος»), «η διαδικασία ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο για να αποκτηθούν 300 λεωφορεία εκ των οποίων τα 90 αρθρωτά, ώστε να υπάρχει περισσότερος χώρος διαθέσιμος για τους επιβάτες, αλλά τελικά αποκτώνται μόνον 50 αρθρωτά λεωφορεία σε σύνολο 293.

»Το ακόμη χειρότερο είναι ότι από τα υπόλοιπα 243 οχήματα μήκους 12 μέτρων, η συντριπτική πλειονότητα είναι λεωφορεία με μόνο δύο θύρες, ενώ όλα όσα αποκτήθηκαν μετά το 1990 είχαν τουλάχιστον τρεις. Με δεδομένο ότι η μπροστινή πόρτα είναι αποκλεισμένη για λόγους προστασίας του οδηγού από την πανδημία, αυτό σημαίνει ότι εκατοντάδες επιβάτες καθημερινά θα πρέπει να ανεβοκατεβαίνουν από την μία πόρτα που απομένει, η οποία βρίσκεται περίπου στο μέσον του οχήματος».