Αρνείται η Κομισιόν να δημοσιοποιήσει την έκθεση που εκπονήθηκε από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ERA), σχετικά με την εφαρμογή των οδηγιών για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα.
Το παραπάνω αποσαφηνίζει η Ευρωπαία επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν, η οποία απάντησε (εξ ονόματος της Κομισιόν) σε σχετική ερώτηση που είχε καταθέσει ο ευρωβουλευτής Πέτρος Κόκκαλης.
Η απάντηση στον κ. Κόκκαλη έρχεται με μεγάλη καθυστέρηση (σε χρονικό διάστημα πάνω από 3 μήνες), καθώς η ερώτηση είχε κατατεθεί από τον περασμένο Σεπτέμβριο. Σημειώνεται ότι ανάλογη (και επίσης καθυστερημένη) ήταν η απάντηση που δόθηκε και σε σχετική ερώτηση που είχε καταθέσει η Έλενα Κουντουρά, επίσης τον Σεπτέμβριο του 2023.
«Η Κομισιόν επαλήθευσε το πιο αρνητικό σενάριο για τη λειτουργία των τρένων στην ΕΕ συνολικά και την Ελλάδα ειδικότερα, αποφεύγοντας να απαντήσει σε γραπτή ερώτηση για τα Τέμπη», σχολίασε δηκτικά ο κ. Κόκκαλης και πρόσθεσε: «Οι πληροφορίες το καλοκαίρι του 2023 περιέγραφαν ένα ζοφερό τοπίο σε ότι αφορούσε την ασφάλεια των τρένων. Η αρμόδια ευρωπαϊκή αρχή (Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης ERA) εμφανιζόταν να προσυπογράφει τα ευρήματα από τους ελέγχους της εθνικής αρχής (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων ΡΑΣ), η οποία ούσα δίχως προσωπικό προσυπέγραφε ουσιαστικά ό,τι της έδινε ο ΟΣΕ. Με άλλα λόγια, οι ελεγκτές σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο προσυπέγραφαν τις εκθέσεις των ελεγχόμενων».
Όπως ανέφερε ο κ. Κόκκαλης, «το Σεπτέμβριο διαβάσαμε στον Τύπο (σ.σ.: το θέμα είχε αποκαλύψει η «Εφ.Συν.» και ο δημοσιογράφος Άρης Χατζηγεωργίου, με πρωτοσέλιδο δημοσίευμα στις 19 Σεπτεμβρίου του 2023 με τίτλο «Πόρισμα – ράπισμα για τα χάλια του ελληνικού σιδηρόδρομου») πως υπήρξε σχετική έκθεση της ERA, οπότε και κατέθεσα γραπτή ερώτηση προς την Κομισιόν (22.9.2023) ζητώντας τη δημοσιοποίησή της. Στην ίδια ερώτηση, και μην έχοντας καταφέρει να εντοπίσουμε το κανονιστικό πλαίσιο αποτυπωμένο ξεκάθαρα, ζήτησα “τη δημοσίευση των κανόνων ελέγχου, από το τοπικό στο εθνικό και σε συνέχεια στο ευρωπαϊκό επίπεδο, με πλήρη αποτύπωση των δικλείδων ασφαλείας” αναζητώντας “σαφείς όρους σινικού τείχους μεταξύ ελεγκτή και ελεγχόμενου στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής ασφάλειας”, ως αυτονόητο “στο πλαίσιο της διαφάνειας και του κράτους δικαίου”. Τέλος, στην ίδια ερώτηση ζήτησα ενημέρωση για τυχόν αλλαγές στις διαδικασίες ελέγχου από τα Τέμπη μέχρι σήμερα».
Ο ευρωβουλευτής τονίζει πως η Κομισιόν «χρειάστηκε τρεις (3) μήνες για να μην απαντήσει στην ερώτηση, αλλά να κρυφτεί πίσω από την απλή αναφορά στη σχετική οδηγία και τον κανονισμό. Δεν απάντησε σε κανένα από τα τρία σκέλη, γιατί “αυτό μπορεί να βλάψει σοβαρά την εν εξελίξει διαδικασία λήψης αποφάσεων της Επιτροπής σχετικά με πιθανές παραβιάσεις του δικαίου της Ένωσης από την Ελλάδα”».
Και υπογραμμίζει με νόημα: «Στα όσα χρόνια ευρωβουλευτής, ομολογώ πως είναι η πρώτη φορά που ακούω πως η διαφάνεια βλάπτει. Οι ελπίδες μας για καταλογισμό ευθυνών επαφίενται πλέον στις προσπάθειες του Ευρωπαίου εισαγγελέα το επόμενο διάστημα, για μία διαδικασία με πραγματική διαφάνεια, που θα επιφέρει τις απαιτούμενες αλλαγές για την ασφάλεια των πολιτών και την προάσπιση του πιο πράσινου μέσου μεταφοράς και μετακίνησης. Την επόμενη μέρα, θα πρέπει να ανοίξει και η συζήτηση για το δόγμα των ιδιωτικοποίησεων στην Ευρώπη και όσων θυσιάσαμε σε αυτόν το βωμό βολονταρισμού, όπου οι μεταφορές δεν έγιναν ούτε καλύτερες, ούτε ασφαλέστερες».
