«Πολιτική Μαυρογιαλούρου» καταλογίζει στη Ν.Δ. ο Χρήστος Σπίρτζης με νέες δηλώσεις του, που έγιναν μία ημέρα μετά την παρουσίαση του προγράμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης στον τομέα των Υποδομών. Σημείο αναφοράς είναι ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, που στην ουσία είναι το μόνο νέο στοιχείο στον κατάλογο των προτεινόμενων έργων. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τονίζει ότι πρόκειται για έργο μεγάλου κόστους και προσθέτει ότι εξυπηρετεί τους εργολάβους!
Απευθυνόμενος στον τομεάρχη Υποδομών της Ν.Δ. Κώστα Αχ. Καραμανλή, ο Χρήστος Σπίρτζης τον προτρέπει να τηλεφωνήσει στον πρώην υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά για να του πει τους λόγους που δεν έβαλε το 2006, μαζί με τις άλλες παραχωρήσεις των αυτοκινητόδρομων, τα έργα στη διαδρομή Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, τα οποία περιλαμβάνονταν στον σχεδιασμό τής τότε κυβέρνησης.
Τον καλεί επίσης να ενημερώσει τη σημερινή ηγεσία της Ν.Δ. για τα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν, ενώ αντιπροτείνει μια νέα χάραξη στη διαδρομή Ελευσίνα-Οινόη, για την οποία επισημαίνει ότι είναι χαμηλότερου κόστους.
Εργα στην παλαιά εθνική
Στο συγκεκριμένο θέμα παρενέβη με δήλωσή της η περιφερειάρχης Ρένα Δούρου, που κάλεσε τον Κυριάκο Μητσοτάκη να επισκεφθούν μαζί την υπάρχουσα εθνική οδό Ελευσίνας-Θήβας-Υλίκης, η οποία όμως διαθέτει μόνο μία λωρίδα ανά κατεύθυνση και δεν έχει στηθαία ασφαλείας.
Ενα τμήμα της έχει υποστεί ζημιές γιατί είχε κατασκευαστεί στη δεκαετία του 1960 μέσα στο ρέμα Σούρες, το οποίο έχει μπαζωθεί σε πολλά σημεία του και είναι ο βασικός παράγοντας που προκάλεσε τη φονική πλημμύρα στη Μάνδρα.
Η περιφέρεια, με δικούς της πόρους, έχει ήδη δρομολογήσει έργα ύψους 75 εκατ. ευρώ στον συγκεκριμένο δρόμο. Στο πρώτο τμήμα, μήκους 13 χλμ, τα έργα είναι σε εξέλιξη, ενώ υπό δημοπράτηση είναι και τα υπόλοιπα 25 χλμ που βρίσκονται μέσα στα όρια της περιφέρειας Αττικής.
Μετρό Θεσσαλονίκης
Η κόντρα ανάμεσα στην κυβέρνηση και τη Ν.Δ. συνεχίστηκε και χθες, καθώς σε δήλωσή του ο Κώστας Αχ. Καραμανλή υποστήριξε ότι ο υπουργός Υποδομών είναι «εκτός τόπου και χρόνου». Εκανε όμως το λάθος να αναφερθεί στο πολύπαθο μετρό της Θεσσαλονίκης.
Τα έργα είχαν ξεκινήσει το 2005, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τα έξι χρόνια, αλλά το 2015 είχε υλοποιηθεί μόνον το 30% και τα εργοτάξια ήταν νεκρά για μήνες. Ο αρχικός προϋπολογισμός ήταν 900 εκατ. ευρώ, αλλά ο εργολάβος διεκδικούσε τότε αποζημιώσεις 1,15 δισ. ευρώ, του θύμισε με νόημα ο Χρήστος Σπίρτζης.
Στη νέα δήλωσή του αναφέρει ότι ο διαγωνισμός για την επέκταση της γραμμής ώς την Καλαμαριά ολοκληρώνεται και τις επόμενες ημέρες θα ακολουθήσει νέος για τις πρόδρομες εργασίες της επέκτασης στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης.
■ Το μάλλον αδιάφορο πρόγραμμα Υποδομών της Ν.Δ. πέρασε στα «ψιλά» των μέσων ενημέρωσης, με εξαίρεση δύο εφημερίδες που πρόσκεινται στην αξιωματική αντιπολίτευση, οι οποίες μάλιστα αναφέρουν ότι τα προτεινόμενα έργα, συνολικού ύψους 10-12 δισ. ευρώ, θα δημιουργήσουν 240.000 νέες θέσεις εργασίας, παρ’ όλο που ο βασικός εισηγητής Νίκος Σταθόπουλος παρουσίασε διαφάνεια στην οποία γίνεται λόγος για 43.000 θέσεις!
