Εγκρίθηκε η σύμβαση για τα αεροδρόμια

«Πράσινο φως» από την Επιτροπή Ανταγωνισμού πήρε την Πέμπτη η σύμβαση για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη γερμανική ημικρατική εταιρεία Fraport και τη Slentel του ομίλου Κοπελούζου.

Στη συνέχεια θα υποβληθεί στη Βουλή για επικύρωση και ώς το τέλος του χρόνου θα υπογραφεί η οριστική συμφωνία και θα καταβληθεί το εφάπαξ τίμημα του 1,23 δισ. ευρώ.

Το φθινόπωρο αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί τα σχέδια για την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, για την οποία υπάρχει δέσμευση για επενδύσεις 330 εκατ. ευρώ ώς το 2020, που θα φτάσουν το 1,4 δισ. στο τέλος της 40χρονης παραχώρησης.

Η επέκταση των κτιριακών εγκαταστάσεων, που σε ορισμένες περιπτώσεις θα αποκτήσουν υπερδιπλάσια επιφάνεια σε σχέση με τη σημερινή, είναι ο βασικός στόχος των επενδυτών.

Θα κατασκευαστούν χώροι εστίασης, καταστήματα και duty free, καθώς και πάρκινγκ για οχήματα, αφού από τους τομείς αυτούς οι Γερμανοί αναμένουν να εξασφαλίσουν το 40% των συνολικών εσόδων τους.

Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια την περασμένη χρονιά εξυπηρέτησαν 23 εκατ. επιβάτες και υπολογίζουν σε αύξηση 3% τον χρόνο.

Η έμφαση θα δοθεί στα τρία μεγαλύτερα, της Θεσσαλονίκης που το 2015 υποδέχτηκε 5,59 εκατ. επιβάτες, της Ρόδου (4,57 εκατ.) και των Χανίων (2,75 εκατ.).

Εργα επέκτασης

Στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» ο σημερινός επιβατικός σταθμός των 21.000 τετραγωνικών θα αυξηθεί σε μία τετραετία κατά 35.000 και τα επόμενα χρόνια θα φτάσει τα 100.000 τετραγωνικά.

Αλλαγές ετοιμάζονται και σε άλλους τομείς, αφού η χωρητικότητα στάθμευσης αεροσκαφών θα αυξηθεί κατά 6 θέσεις και θα εξυπηρετεί πλέον 28 αεροσκάφη.

Μικρότερες ανάγκες υπάρχουν στη Ρόδο, όπου ο επιβατικός σταθμός καλύπτει 60.000 τετραγωνικά και θα αυξηθεί στο μέλλον κατά 11.000 τετραγωνικά.

Στα Χανιά, όπου γίνονται έργα επέκτασης με κοινοτικές χρηματοδοτήσεις, υπάρχουν κτιριακές υποδομές 14.650 τετραγωνικών, που σταδιακά θα αυξηθούν στα 80.000 τετραγωνικά.

Μεγάλες επεμβάσεις θα γίνουν στη Σαντορίνη, όπου ο διάδρομος θα επεκταθεί κατά 75 μέτρα για να δέχεται μεγαλύτερα αεροσκάφη και οι κτιριακές εγκαταστάσεις θα φτάσουν από τα 4.000 στα 17.000 τετραγωνικά.

Στην Κω, όπου τα κτίρια καλύπτουν μόλις 3.000 τετραγωνικά, θα αυξηθούν κατά 18.000 τετραγωνικά.

Στη Σάμο θα αναβαθμιστούν οι υπάρχοντες χώροι αναμονής και θα δημιουργηθεί παράλληλος τροχιόδρομος, που είναι απαραίτητος για την αναβάθμισή του σε διεθνές αεροδρόμιο.

Σε τρεις περιπτώσεις χρειάζεται να γίνουν απαλλοτριώσεις για να υλοποιηθούν τα σχέδια επέκτασης, κυρίως των διαδρόμων προσγείωσης/απογείωσης.

Το κόστος της απόκτησης της γης θα βαρύνει το Ελληνικό Δημόσιο, που εκτός από τη διασφάλιση πόρων είναι πιθανόν να αντιμετωπίσει και άλλα προβλήματα, όπως με την Αρχαιολογία και προσφυγές για περιβαλλοντικούς λόγους.

Πρόκειται για το αεροδρόμιο της Μυκόνου, όπου υπολογίζεται ότι θα απαιτηθούν άλλα 13 στρέμματα, καθώς και της Ζακύνθου όπου η απαλλοτρίωση θα φτάσει τα 250 στρέμματα.

Στην Κεφαλονιά σχεδιάζεται ριζική αναδιάταξη όλων των υποδομών και θα απαιτηθούν απαλλοτριώσεις που δεν έχουν οριστικοποιηθεί.

Ιδιαίτερη είναι η περίπτωση της Σκιάθου, όπου το αεροδρόμιο «ασφυκτιά» ανάμεσα στην πόλη, από την οποία απέχει μόλις 2 χλμ., και τη θάλασσα, κάνοντας δύσκολη την αναγκαία επέκτασή του, αφού ο διάδρομος δεν ανταποκρίνεται στις διεθνείς προδιαγραφές.

Επεμβάσεις μικρότερης κλίμακας προβλέπονται σε πρώτη φάση για τα υπόλοιπα αεροδρόμια Ακτίου, Καβάλας, Μυτιλήνης και Κέρκυρας.