Αστικές συγκοινωνίες με «οκταμηνίτες» στο τιμόνι

Μετά τη μεγάλη… επιτυχία να λειτουργεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος εδώ και 4 χρόνια με σταθμάρχες που πληρώνονται «με μπλοκάκι», τι πιο φυσικό από το να λειτουργήσουν και οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας με οδηγούς οκτάμηνης σύμβασης;

Παρά τις αλλεπάλληλες προκηρύξεις για πρόσληψη μόνιμου προσωπικού ακόμη και χωρίς επαγγελματικό δίπλωμα οδήγησης, τα κενά παραμένουν μεγάλα στη στελέχωση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η διοίκηση της ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) έβγαλε προκήρυξη για να προσλάβει 500 οδηγούς με σύμβαση ορισμένου χρόνου διάρκειας οκτώ μηνών και εκτός διαδικασιών ΑΣΕΠ.

Χωρίς λύση

Το πρόβλημα παραμένει άλυτο ήδη από την εποχή της πανδημίας του κορονοϊού, όταν γίνονταν προσλήψεις μονίμων χωρίς να προσμετράται η προϋπηρεσία στον ιδιωτικό τομέα και με τους μισθούς να παραμένουν χαμηλοί. Πολλές δεκάδες νεοπροσληφθέντων οδηγών αποχωρούσαν και μαζί με τις συνταξιοδοτήσεις οδηγούσαν στην απώλεια εκατοντάδων χιλιάδων δρομολογίων και την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση πεπραγμένων της ΟΣΥ, το 2024 χάθηκαν περισσότερα από 504.769 δρομολόγια λεωφορείων. Από τα 3.331.749 προγραμματισμένα δρομολόγια εκτελέστηκαν τελικά 2.826.981, δηλαδή περίπου το 84,8% του σχεδιασμένου έργου. Το 87,3% των χαμένων δρομολογίων αποδίδεται άμεσα στην έλλειψη οδηγών. Σε σχέση με το 2023 τα χαμένα δρομολόγια λόγω έλλειψης οδηγών αυξήθηκαν κατά 37,3% καταγράφοντας το υψηλότερο ποσοστό των τελευταίων ετών.

Η επιλογή να καλυφθούν τα κενά με συμβασιούχους του οκταμήνου προκαλεί ήδη αναταραχή μεταξύ των εργαζομένων. Στην προκήρυξη διευκρινίζεται ότι για όσους προσληφθούν οι συμβάσεις θα λυθούν αυτοδικαίως μετά το 8μηνο χωρίς προειδοποίηση ή αποζημίωση και χωρίς δυνατότητα παράτασης. Η προκήρυξη πάντως περιλαμβάνει και περίεργες διατυπώσεις όπως ότι στα καθήκοντα των οδηγών περιλαμβάνεται «ενδεικτικά και όχι περιοριστικά η υλοποίηση του συγκοινωνιακού έργου του φορέα», με τους εργαζομένους να αναρωτιούνται σε ποια άλλα καθήκοντα θα μπορούσαν να προσληφθούν οδηγοί.

Υπολογίζεται ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν τουλάχιστον 600 κενές θέσεις στον κλάδο των οδηγών, ενώ συνεχίζονται οι αποχωρήσεις. Η Διαύγεια συνεχίζει να γεμίζει από αποφάσεις αποχώρησης εργαζομένων (30 αυτή την εβδομάδα), πολλοί από τους οποίους είναι προσληφθέντες πριν από λίγους μήνες.

Απορρίψεις

Μόλις τον περασμένο Νοέμβριο βγήκε προκήρυξη για 290 οδηγούς, με την προθεσμία υποβολής δικαιολογητικών να παρατείνεται δύο φορές λόγω χαμηλής προσέλευσης. Στον πίνακα των προσληπτέων περιλαμβάνονται μόλις 225, ενώ 151 απορρίφθηκαν καθώς είτε δεν πληρούσαν τα απαραίτητα προσόντα ή δεν προσήλθαν στη συνέντευξη ή δεν κατέθεσαν τα απαραίτητα δικαιολογητικά.

Σε ανακοίνωσή της η «Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ» ασκεί έντονη κριτική στη διοίκηση της ΟΣΥ, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία αδυνατεί να προσελκύσει οδηγούς σε μόνιμες θέσεις. Οι εργαζόμενοι κάνουν λόγο για επιλογές με τις οποίες «δεν ξέρεις αν πρέπει να γελάσεις ή να κλάψεις», υποστηρίζοντας ότι το πραγματικό πρόβλημα βρίσκεται στους μισθούς, στις συνθήκες εργασίας και στη γενικότερη απαξίωση του επαγγέλματος. Την ίδια στιγμή η παράταξη της ΠΑΣΚΕ ζήτησε την έκτακτη σύγκληση του διοικητικού συμβουλίου του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, προκειμένου να συζητηθεί το ζήτημα των οκτάμηνων προσλήψεων και οι συνέπειες που μπορεί να έχει για το προσωπικό αλλά και τη λειτουργία των συγκοινωνιών.

Υπενθυμίζεται πάντως ότι μιλώντας πρόσφατα στη Βουλή και απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, Τ. Νικολαΐδη, ο κ. Κυρανάκης εξήγγειλε ότι θα ανανεωθούν οι συμβάσεις 344 πρώην εργαζομένων στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά (απασχολούνται στις συγκοινωνίες), αλλά δεν θα γίνουν μόνιμοι διότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει άλλη άποψη για τη μονιμότητα στο Δημόσιο, σε αντίθεση με το ΠΑΣΟΚ που «κατέστρεψε γενιές» προωθώντας τη «νοοτροπία του βολέματος ότι μπορώ να διοριστώ στο κράτος ως μόνιμος δημόσιος υπάλληλος και να μην κάνω τίποτα».