Σχεδόν σε δυόμισι μήνες ο υπουργός Ναυτιλίας, Βασίλης Κικίλιας, συμπληρώνει έναν χρόνο στο τιμόνι του υπουργείου Ναυτιλίας και τη νέα χρονιά πολλά είναι τα εκκρεμή θέματα που έχει να αντιμετωπίσει. Αλλα από αυτά αρκετά σοβαρά και άλλα λιγότερο, ωστόσο η ισχυρή επικοινωνιακή «καταιγίδα» που εφαρμόζει από την αρχή της θητείας του στο συγκεκριμένο υπουργείο μάλλον δεν βοηθάει και στη λύση των προβλημάτων και ίσως να μην έχει κάποιο θετικό αντίκτυπο.
Ενα από τα «καυτά» ζητήματα με τα οποία βρίσκεται αντιμέτωπος ήδη από τις πρώτες μέρες του 2026 ο Β. Κικίλιας είναι οι σχέσεις του με τους λιμενικούς, οι οποίες απ’ ό,τι φαίνεται δεν βρίσκονται και στο καλύτερο σημείο. Πρόσφατα είδαμε τους εκπροσώπους τριών ενώσεων εν ενεργεία και απόστρατων λιμενικών να τον κατηγορούν ότι εδώ και 10 μήνες δεν έχει δεχτεί να τους συναντήσει προκειμένου να τον ενημερώσουν για τα προβλήματά τους, ενώ σε ανακοινώσεις τους σχετικά με το θέμα του Μετοχικού Ταμείου Ναυτικού χρησιμοποίησαν «σκληρές» εκφράσεις, όπως ο «κρυπτόμενος υπουργός», ότι «αρέσκεται σε φωτογραφικές διατάξεις νόμου για ημέτερους, μέχρι και τέτοιες που διαταράσσουν την ιεραρχία», ότι «ενθαρρύνει μια ρουσφετολογική νοοτροπία μέσω επιλεκτικών μετακινήσεων στελεχών και υπονομεύει ακόμη και τον τρόπο εισαγωγής νέων στελεχών στο Λιμενικό μέσω πανελλαδικών» και πολλά άλλα.
Ακόμα και η βουλεύτρια Κυκλάδων της Ν.Δ., Κατερίνα Μονογυιού, κατέθεσε ερώτηση προς τον Β. Κικίλια για τη σοβαρή υποστελέχωση των λιμενικών αρχών Κυκλάδων, ενώ συχνές είναι οι καταγγελίες των συνδικαλιστικών εκπροσώπων των λιμενικών για υποστελεχώσεις λιμενικών υπηρεσιών σε όλη την Ελλάδα. Ειδικά δε για την Κρήτη, μετά την πίεση που δέχεται από τις αυξημένες μεταναστευτικές ροές, εδώ και καιρό διαμαρτύρονται, καθώς, όπως υποστηρίζουν, καλούνται καθημερινά να εκτελέσουν υπηρεσίες που δεν ανήκουν στις αρμοδιότητές τους ζητώντας την ενίσχυση των υπηρεσιών στο νησί. Για σήμερα μάλιστα οι λιμενικοί έχουν προγραμματίσει συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο υπουργείο Ναυτιλίας, ενώ ανάλογες συγκεντρώσεις θα πραγματοποιηθούν σε λιμενικές της χώρας, όπως στα Λιμεναρχεία Ηγουμενίτσας, Καλαμάτας, Ηρακλείου, Ρόδου, Κορίνθου, Μυτιλήνης κ.α.
Δεύτερο σοβαρό θέμα επίσης, τόσο για το υπουργείο αλλά και προσωπικά για τον υπουργό, καθώς ο ίδιος το ανακοίνωσε και το επικοινώνησε αρκετά και εξακολουθεί να το κάνει, είναι η εκκρεμότητα του διαγωνισμού για τις άγονες επιδοτούμενες γραμμές, ο οποίος ακόμα δεν έχει πραγματοποιηθεί καθώς «σκόνταψε» σε ένσταση που κατέθεσε ακτοπλοϊκή εταιρεία κατά συγκεκριμένων διατάξεων της σχετικής προκήρυξης, με αποτέλεσμα να επικρατεί απογοήτευση και προβληματισμός σε κατοίκους και φορείς της νησιωτικής χώρας. Τον ανοιχτό δημόσιο διαγωνισμό, τετραετούς διάρκειας (1/11/2025 έως 31/10/2029) αυτή τη φορά, είχε προκηρύξει στις αρχές Οκτωβρίου το υπουργείο Ναυτιλίας με μεγάλες προσδοκίες, καθώς οι τετραετείς συμβάσεις είναι ένα νέο εγχείρημα. Να σημειωθεί ότι για τη συγκεκριμένη προκήρυξη ο Β.Κικίλιας έχει μιλήσει πολύ για τα θετικά που θα προκύψουν από αυτήν, όπως η δυνατότητα αξιοποίησης και ένταξης νεότευκτων πλοίων που θα ναυπηγηθούν από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες κατά τη διάρκεια της τετραετίας.
Ενα ακόμα ζήτημα που ο υπουργός έχει πολυδιαφημίσει και μέχρι ένα σημείο έχει δίκιο, καθώς θα μπορούσε κάποιος να πει ότι ήταν μία από τις επιτυχίες του το 2025, είναι η μείωση των τιμών ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Ωστόσο εδώ τίθεται το ερώτημα τι θα γίνει τη νέα χρονιά, καθώς η μείωση ή η συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων είχε στηριχτεί στη μείωση κατά 50% των λιμενικών τελών, η οποία όμως, όπως είχε ανακοινώσει το υπουργείο, θα ισχύσει για έναν χρόνο, δηλαδή μέχρι τον Μάιο. Οπότε εάν τα λιμενικά τέλη από 1η Μαΐου 2026 επανέλθουν εκεί που βρίσκονταν πριν από τον Μάιο του 2025, οι ακτοπλόοι θα προχωρήσουν σε αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων ή θα δεχτούν να παραμείνουν οι ίδιες;
Τέλος, για το υπουργείο παραμένουν ανοιχτές οι καθυστερήσεις που σημειώνονται στην καταβολή των χρημάτων του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Πρόσφατα εξοφλήθηκαν οι δικαιούχοι επιβάτες για το 2024, δηλαδή μ’ έναν χρόνο καθυστέρηση, ενώ οι επιχειρήσεις για το 2022, δηλαδή με τρία χρόνια καθυστέρηση.
