Ποινικό αδίκημα χαρακτηρίζεται η κατ’ επάγγελμα διάθεση, πώληση και χρήση πλαστών εισιτηρίων και καρτών απεριορίστων διαδρομών στις αστικές συγκοινωνίες, με βάση το άρθρο 15 του πολυνομοσχεδίου.
Κατά καιρούς είχαν εντοπιστεί κυκλώματα με περίπτερα και μεμονωμένους διακινητές πλαστών εισιτηρίων, αλλά έως τώρα δεν έχουν επιβληθεί κυρώσεις, ενώ υπάρχουν ενδείξεις ότι παράνομα εισιτήρια τυπώνονται στο Ντουμπάι!
Επίσημα στοιχεία δεν υπάρχουν, αλλά υπολογίζεται ότι η απώλεια για τους φορείς των κρατικών συγκοινωνιών φτάνει το 25% των συνολικών εσόδων τους και αποτελεί βασική αιτία των μεγάλων ελλειμμάτων τους.
Το πρώτο σημαντικό βήμα έγινε ήδη με την καθιέρωση της δωρεάν μετακίνησης ανέργων και επισπεύδεται η υλοποίηση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το δεύτερο εξάμηνο του 2016. Στον «αέρα» όμως κινδυνεύουν να τιναχτούν μαθητικά, φοιτητικά και άλλα μειωμένα εισιτήρια που ισχύουν για ειδικές κατηγορίες πληθυσμού (πολύτεκνοι, ΑμεΑ, κ.λπ.).
Προβλέπονται προγραμματικές συμβάσεις με τους αρμόδιους φορείς (υπουργεία Παιδείας, Κοινωνικής Πρόνοιας κ.λπ.) που έχουν υποχρέωση να καλύπτουν τη διαφορά στο εισιτήριο και ορίζεται ότι σε περίπτωση που το συμβαλλόμενο υπουργείο δεν καλύπτει τις υποχρεώσεις του, τότε αυτοδικαίως αναστέλλεται η εκτέλεση του μεταφορικού έργου για όσο διάστημα δεν καταβάλλεται η οφειλή! Είναι ένα μέτρο στήριξης της δημόσιας συγκοινωνίας, με θύματα όμως τους… δικαιούχους.
Το πολυνομοσχέδιο προβλέπει επίσης ριζική αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, που ξεκινά από τη διοικητική ανασυγκρότηση της ΣΤΑΣΥ, του φορέα που διαχειρίζεται το μετρό, τον Ηλεκτρικό και το τραμ, καθώς και του ΟΣΥ, που έχει την ευθύνη για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.
Στις νέες διοικήσεις προβλέπεται για πρώτη φορά η συμμετοχή εκπροσώπων των εργαζομένων. Αναδιοργανώνεται ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ) και δημιουργείται μικτή Επιχειρησιακή Συντονιστική Επιτροπή που θα αναλάβει τον ανασχεδιασμό των λεωφορειακών γραμμών.
Η σχετική διάταξη προβλέπεται να γίνει με βάση το παράρτημα του νομοσχεδίου, το οποίο όμως δεν έχει αναρτηθεί!
Στο επιτελικό αυτό όργανο θα μετάσχουν οι νέες διοικήσεις του ΟΑΣΑ, της ΣΤΑΣΥ και του ΟΣΥ, που αναμένεται να επικυρωθούν από τη Βουλή αμέσως μετά την ψήφιση του πολυνομοσχεδίου, καθώς επίσης εκπρόσωποι των συναρμόδιων υπουργείων Μεταφορών, Εσωτερικών και Οικονομικών.
Απουσιάζουν εκπρόσωποι των δήμων και της Περιφέρειας Αττικής, των φορέων των συγκοινωνιολόγων και του Πολυτεχνείου.
■ Με άλλη διάταξη, παρατείνεται ώς το τέλος του 2025 η ισχύς των αδειών φορτηγών δημόσιας χρήσης παλαιάς τεχνολογίας, οι οποίες με βάση τον νόμο 3887/2010 θα έληγαν δύο χρόνια νωρίτερα. Οι σημερινοί ιδιοκτήτες τους έχουν υποχρέωση να αντικαταστήσουν τα φορτηγά με νεότερα που καλύπτουν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων τουλάχιστον Euro IV, εκτός και αν αποτελούν κληρονομιά.
