ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ Χριστίνα Παπασταθοπούλου
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Σε μια «τρικυμιώδη» περίοδο, με διαδοχικές δυσκολίες, έχουν μπει οι θαλάσσιες μεταφορές, ιδιαίτερα στον τομέα του κοντέινερ, δημιουργώντας μεγάλες ανησυχίες όχι μόνο για την εξυπηρέτηση των αναγκών της αγοράς σε καταναλωτικά είδη, αλλά και για την επιπρόσθετη επιβάρυνση των καταναλωτών. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόλις την περασμένη εβδομάδα (11 Ιουλίου) ο δείκτης Drewry’s World Container Index διαμορφώθηκε σε 5.901 δολάρια για κοντέινερ 40 ποδών, ενώ πριν από έναν χρόνο (6/7/2023) ήταν στα 1.474 δολάρια. Δηλαδή μέσα σε έναν χρόνο καταγράφεται αύξηση του μεταφορικού κόστους άνω του 300%.

Βασική αιτία είναι η αναγκαστική αλλαγή πορείας πολλών πλοίων, που αποφεύγουν την «καυτή ζώνη» της Ερυθράς Θάλασσας και κάνουν τον γύρο της Νότιας Αφρικής για να πλεύσουν με ασφάλεια στον προορισμό τους. Η κατάσταση σε αυτή την περιοχή παραμένει «εκρηκτική», καθώς μέχρι τώρα η ναυτική δύναμη που έχουν οργανώσει οι ΗΠΑ και συμμετέχει με φρεγάτα η Ελλάδα φαίνεται ότι αδυνατεί να αναχαιτίσει τους αντάρτες Χούθι στην Υεμένη, που από τον περασμένο Νοέμβριο έχουν εξαπολύσει σειρά επιθέσεων βυθίζοντας δύο πλοία, καταλαμβάνοντας ένα άλλο και προκαλώντας ζημιές σε πολλά άλλα, ενώ χάθηκαν τουλάχιστον τρεις ναυτικοί. Οπως έγινε γνωστό, προχθές οι αντάρτες Χούθι επιτέθηκαν σε τρία εμπορικά πλοία, το ένα εκ των οποίων είναι ελληνόκτητο, το δεξαμενόπλοιο «Chios Lion». Σύμφωνα με την εταιρεία Diaplous, το πλοίο «υπέστη μικρές ζημιές στην αριστερή πλευρά, χωρίς να αναφερθούν θύματα» και συνέχισε να πλέει μετά το περιστατικό.

Επιθέσεις

Επίσης την περασμένη Κυριακή ο εκπρόσωπος των Χούθι, Γιαχία Σαρί, ανακοίνωσε ότι έγινε επίθεση με βαλλιστικούς πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη στο πλοίο «MSC UNIFIC» στον κόλπο του Αντεν και σε στρατιωτικούς στόχους στο Εϊλάτ, ως απάντηση στην ισραηλινή αεροπορική επιδρομή στο Χαν Γιουνίς το Σάββατο, που στοίχισε τη ζωή σε τουλάχιστον 90 Παλαιστίνιους και τραυμάτισε άλλους 300, σύμφωνα με το υπουργείο Υγείας της Γάζας.

Ωστόσο, νέες δυσκολίες έρχονται να προστεθούν στις θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές, καθώς αυτή την εποχή στη Νότια Αφρική επιδεινώνονται οι καιρικές συνθήκες και τα πλοία έχουν να αντιμετωπίσουν μεγάλες κακοκαιρίες. Ετσι, ήδη έχει σημειωθεί ένα σοβαρό ναυτικό ατύχημα, ενώ άλλο πλοίο έχασε, την περασμένη εβδομάδα, περισσότερα από 40 κοντέινερ στη θάλασσα.

Συγκεκριμένα, η μεγάλη γαλλική μεταφορική CMA CGM SA ανακοίνωσε ότι το πλοίο της «CMA CGM Benjamin Franklin» έχασε, εξαιτίας κακοκαιρίας, στα ανοιχτά των ακτών της Νότιας Αφρικής 44 εμπορευματοκιβώτια, ενώ άλλα 30 υπέστησαν ζημιές. Επίσης, η A.P. Moller – Maersk A/S ανακοίνωσε ότι ένα πλοίο καθυστέρησε να φτάσει στο Κέιπ Τάουν λόγω κακοκαιρίας. Να σημειωθεί ότι νωρίτερα την περασμένη εβδομάδα ένα άλλο πλοίο, μεταφοράς γενικού φορτίου αυτό, το «Ultra Galaxy», προσάραξε μέσα σε κακοκαιρία και εγκαταλείφθηκε από τα 18 μέλη του πληρώματός του (όλοι Φιλιππινέζοι ναυτικοί), που διασώθηκαν από παραπλέοντα πλοία.

Οι συνέπειες των ισχυρών κακοκαιριών οδήγησαν σε μείωση των διελεύσεων των πλοίων από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, το νοτιότερο άκρο της Αφρικής. Ετσι, ο αριθμός των ποντοπόρων φορτηγών πλοίων που έφτασαν εκεί νωρίτερα αυτή την εβδομάδα μειώθηκε στα 18 πλοία, τα λιγότερα από οποιαδήποτε ημέρα τουλάχιστον από τον περασμένο Οκτώβριο, σύμφωνα με την Clarkson Research Services Ltd. Τα δεδομένα παρακολούθησης σκαφών έδειξαν ότι ορισμένα από τα πλοία διέκοψαν το ταξίδι τους καταφεύγοντας σε υπήνεμες περιοχές για να περιμένουν να περάσει η κακοκαιρία. Ομως, άλλα πλοία φαίνεται να έχουν ακολουθήσει εναλλακτικές, μεγαλύτερες διαδρομές γύρω από τις αφρικανικές ακτές.

Τέλος, ένα άλλο πρόβλημα, που καταγράφεται το δεύτερο τρίμηνο του 2024, είναι η αυξημένη συμφόρηση στη Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι μεταφόρτωσης στον κόσμο, αλλά και σε άλλα ασιατικά λιμάνια, όπως το PortKlang, στη Μαλαισία.

Χαμένα φορτία

Η κατάσταση αυτή εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα και στο λιμάνι του Πειραιά που συνεχίζει να χάνει φορτία. Και τον Ιούνιο, σημειώθηκε νέα πτώση 10,1% στη διακίνηση κοντέινερ στις δύο προβλήτες που διαχειρίζεται η Cosco Shipping Ports, του Ομίλου Cosco, μέσω της ΣΕΠ και 12,9% μείωση συνολικά το πρώτο εξάμηνο του 2024. Αντίθετα σημαντική αύξηση κατά 31% σημειώθηκε τον Ιούνιο στα terminals της Cosco στην Ισπανία (Βαλένθια και Μπιλμπάο). Παράλληλα δημιουργεί έντονες αναταράξεις στις αγορές, καθώς οι εισαγωγείς φοβούμενοι επανάληψη του χάους της εφοδιαστικής αλυσίδας, που δημιουργήθηκε τον καιρό της πανδημίας, προχωρούν ήδη σε παραγγελίες ακόμα και για τα Χριστούγεννα, προκαλώντας πρόσθετη πίεση στα υπερφορτωμένα και διαταραγμένα δίκτυα φορτίου.

Πάντως, αναλυτές εκτιμούν ότι παρά τις διαδοχικές δυσκολίες, τα μεταφορικά κόστη μπορεί να έχουν περαιτέρω αυξήσεις, αλλά επί του παρόντος είναι απίθανο να φτάσουν τα αντίστοιχα ύψη της πανδημίας Covid-19. Ομως για τους καταναλωτές τα πράγματα έτσι και αλλιώς δεν είναι ευχάριστα, καθώς εάν συνεχιστούν οι προαγορές για την εξασφάλιση προμηθειών για το τελευταίο τρίμηνο του έτους θα προστεθούν στην επιβάρυνσή τους και τα αναγκαία αποθηκευτικά.