«Εκδημοκρατισμό» των επιδοτήσεων ζητούν οι εισαγωγείς

Λιγότερα σε περισσότερους και σοβαρότητα στη διαχείριση των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ζητά ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς «όποιος πρόλαβε τον Κύριο είδε».

Ελλείψει πόρων, η σχετική πλατφόρμα λειτουργεί πλέον μόνο 2-3 φορές τον μήνα, για 2-3 ώρες κάθε φορά, μέχρι να εξαντληθούν τα διαθέσιμα κονδύλια και η ενημέρωση για τη λειτουργία της γίνεται… απολογιστικά.

Μεγάλος αριθμός ενδιαφερόμενων αγοραστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν γίνονται δεκτοί από την πλατφόρμα για την επιδότηση των έως 8.000 ευρώ στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», καθώς τα κονδύλια δίδονται με το σταγονόμετρο, χωρίς λίστα αναμονής, ενώ την ίδια ώρα ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας υπόσχεται… μεγαλύτερα οικονομικά κίνητρα στον υπό σχεδίαση 3ο κύκλο.

Είναι προφανές ότι επειδή τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αγοράζονται σήμερα ως εταιρικά, δεν είναι λογικό να απασχολούν εργαζόμενο να μπαίνει στην πλατφόρμα 3-4 φορές την ημέρα να κάνει αιτήσεις και να ελέγχει τη διαθεσιμότητα των κονδυλίων. Επιπλέον, οι έμποροι δεν θέλουν «να τρώνε ξύλο» στις εκθέσεις αυτοκινήτων από παράπονα για τις επιδοτήσεις, για τις μεγάλες διακοπές στην πλατφόρμα ή για τις σχετικές ανακοινώσεις περί αύξησης των κινήτρων, που οδηγούν αυτόματα σε μειώσεις της υπολειμματικής αξίας των κυκλοφορούντων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η καραμέλα των πεπερασμένων πόρων δεν είναι δικαιολογία. Πρόσφατα ανακατανεμήθηκαν αδιάθετα κονδύλια από ηλεκτρικά ποδήλατα, αλλά δεν επαρκούν, ενώ την ίδια ώρα λιμνάζουν άλλα 25 εκατ. ευρώ για ηλεκτρικά ταξί (με επιδότηση άνω των 20.000 ευρώ το καθένα), αλλά μόλις 10 ενδιαφέρθηκαν, αφού το μεγάλο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες ταξί είναι το επαναλαμβανόμενο κόστος της μπαταρίας αντικατάστασης κάθε 3-4 χρόνια μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι η τιμή αγοράς.

Ο ΣΕΑΑ ξεκαθαρίζει ότι οι σχετικές ανακοινώσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν είναι αποτέλεσμα διαβούλευσης και ενημερώνει ότι από καιρό ο Σύνδεσμος επιχειρηματολογεί για τη μείωση του ποσού της επιδότησης, ώστε να το απολαμβάνουν κατά το δυνατόν περισσότεροι, τονίζοντας ότι «τα παράπονα των πελατών στις εκθέσεις, καθώς η πλατφόρμα δεν δέχεται τα αιτήματά τους, δεν είναι πλέον διαχειρίσιμα».

Καθώς η Ελλάδα ξεκίνησε σχεδόν μία 4ετία αργότερα τις επιδοτήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σήμερα με τη βασική επιδότηση των 5.000 ευρώ η χώρα μας παραμένει… πρωταθλήτρια στις επιδοτήσεις, την ώρα που σε άλλες αγορές οι επιδοτήσεις έχουν μειωθεί και σε πολλές περιπτώσεις έχουν καταργηθεί, καθώς συνεχώς μειώνονται οι διαφορές με τα συμβατικά αυτοκίνητα και έχει δημιουργηθεί (στην Ευρώπη) ικανοποιητικό «πάρκο» ηλεκτρικών αυτοκινήτων – και φυσικά ανάλογες υποδομές φόρτισης με λογικό κόστος.

Ο Σύνδεσμος θεωρεί ότι η διακριτική μεταχείριση υπέρ λιγότερων επιδοτούμενων προκαλεί διαχειριστικό εφιάλτη για τις εμπορίες και τους πελάτες, με αποτέλεσμα όλοι να αποθαρρύνονται, και σημειώνει ότι η τυχόν συσχέτιση του κινήτρου με τα εισοδήματα δεν πρέπει να επιβραβεύσει τη φοροδιαφυγή, συστήνοντας δημόσια την επιλογή της αντίθετης τακτικής, όπως συνέβη με σειρά μέτρων στη διάρκεια της πανδημίας Covid-19.