Και τυπικά η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανακηρύσσεται προτιμητέος επενδυτής για την παραχώρηση της Αττικής Οδού των 70 χιλιομέτρων για 25 χρόνια από το 2025 και μετά, σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ.
Στον διαγωνισμό, που αφορά τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού, εκτός από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ που πρόσφερε το υψηλότερο τίμημα (3,27 δισ. ευρώ), είχαν καταθέσει προσφορές άλλα τέσσερα σχήματα: η κοινοπραξία VINCI, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, MOBILITY PARTNER, με 3,1 δισ., η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ. – MERIDIAM EASTERN EUROPE INVESTMENTS, με προσφορά 2,5 δισ. ευρώ, η MACQUARIE – FINCOP με 2,3 δισ. και η «συμμαχία» της Intrakat με τις BRISA και RUBICONE MIDCO, με 2,05 δισ.
Το ΤΑΙΠΕΔ, εκτός από προτιμητέο επενδυτή, ανακήρυξε και επιλαχόντα προτιμητέο επενδυτή την κοινοπραξία VINCI ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Kι αυτό αποτελεί ιδιομορφία του διαγωνισμού. Δεν έχει συμβεί ξανά τουλάχιστον τα τελευταία χρόνια και στις μεγάλες παραχωρήσεις και πωλήσεις κρατικών περιουσιακών στοιχείων. Η ανακήρυξη επιλαχόντα, που προβλεπόταν στους όρους του διαγωνισμού, γίνεται στην περίπτωση που η δεύτερη προσφορά είναι πάνω από την αποτίμηση του παραχωρούμενου έργου, όπως συμβαίνει στην περίπτωση VINCI – Mytilineos. Το σχήμα πρόσφερε 3,1 δισ., αποκλίνοντας κατά ελάχιστα εκατομμύρια από τη διαφορά 5% μεταξύ πρώτης και δεύτερης προσφοράς που είχε θέσει ως όριο το ΤΑΙΠΕΔ για να αποφύγει τη διαδικασία βελτιωμένων προσφορών.
Η ύπαρξη επιλαχόντα επενδυτή στην παραχώρηση της χρυσοφόρας Αττικής Οδού σημαίνει ότι σε περίπτωση «απρόοπτου» κωλύματος με τον πρώτο δεν θα χρειαστεί νέος διαγωνισμός και το έργο θα περάσει στον επιλαχόντα επενδυτή. Τι απρόοπτο μπορεί να υπάρξει; Με δεδομένο ότι η καταστροφή στη Θεσσαλία έχει ανοίξει και εισαγγελική έρευνα με ελεγχόμενους όχι μόνο κρατικές-αυτοδιοικητικές αρχές αλλά και κατασκευαστικούς ομίλους που είχαν αναλάβει έργα τα οποία κατέρρευσαν ή δεν έγιναν, με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στο επίκεντρο, κανείς δεν ξέρει τι παρενέργειες μπορεί να προκύψουν από εκεί. Εξάλλου, υπάρχει το προβληματικό προηγούμενο της Εγνατίας Οδού, που δύο χρόνια μετά την ανάδειξη της ΓΕΚ ως προτιμητέου επενδυτή για την Εγνατία Οδό, έναντι 1,4 δισ. ευρώ, η κύρωση της σύμβασης ακόμη εκκρεμεί και έχει μετατεθεί προς το τέλος του έτους, προκαλώντας τη δυσφορία ακόμη και της Κομισιόν. Στην περίπτωση της Αττικής Οδού, περιθώριο τόσο μεγάλης καθυστέρησης δεν υπάρχει, καθώς η ισχύουσα παραχώρηση (ΑΚΤΩΡ-AΒΑΞ) λήγει στο τέλος του 2024.
