Από Σεπτέμβριο θα… βρει λιμάνι η 6η προβλήτα του ΟΛΘ

Μετατίθεται κι άλλο, λόγω… εκλογών, η εκκίνηση των διαδικασιών για τη χρονίζουσα και πολυαναμενόμενη επέκταση της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Η ανακοίνωση έγινε από τον εκτελεστικό πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνο Λιάγκο, στη διάρκεια της ετήσιας τακτικής γενικής συνέλευσης μετόχων της εισηγμένης ΟΛΘ Α.Ε., όπου εγκρίθηκε διανομή μερίσματος 1,45 ευρώ/μετοχή (καθαρού 1,3775 ευρώ/μετοχή, δηλαδή από τις υψηλότερες μερισματικές αποδόσεις του χρηματιστηρίου).

Η ΟΛΘ Α.Ε. αναγκάστηκε να συμμορφωθεί με την απόφαση του ΣτΕ -μετά τα όσα συνέβησαν στον Πειραιά- αλλά και την κείμενη νομοθεσία που απαιτεί να εκπονηθεί ΣΜΠΕ πριν καταρτιστεί master plan για τα έργα στα λιμάνια. Η ΣΜΠΕ για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι στο στάδιο της δημόσιας διαβούλευσης, θα πρέπει να λάβει θετική γνωμοδότηση από την ΕΣΑΛ και ακολούθως το σχέδιο προεδρικού διατάγματος που θα προκύψει να σταλεί προς έγκριση στο ΣτΕ. Κι όλα αυτά μπορούν να γίνουν μόνο μετά τις εκλογές.

Δεν είναι λίγοι αυτοί που ήδη προβληματίζονται εντόνως για το τι μέλλει γενέσθαι, δεδομένου ότι τα σχέδια για ξενοδοχείο και εμπορικό κέντρο εντός του λιμένος είναι στοιχεία για τα οποία οι ενστάσεις δεν αποκλείονται ή και θεωρούνται ήδη πιθανές. Ολα αυτά πάντως μετατίθενται -όπως είπε ο κ. Λιάγκος, «καλό Σεπτέμβριο».

Μόνο που έχουν περάσει πλέον πέντε φθινόπωρα και πάμε στο έκτο από τότε που το λιμάνι πέρασε από τον κρατικό έλεγχο σε ιδιωτικά χέρια (18.3.2018) και στην πόλη η ανησυχία συνδυάζεται με δυσφορία, συνδυασμός που δεν τον διασκεδάζει το γεγονός πως έχει τουλάχιστον ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος του έργου (MYTILINEOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA).

Στα υπόλοιπα νέα η ΟΛΘ, εκμεταλλευόμενη τη θέση του λιμανιού, δίνει έμφαση στην επέκταση προς Βορρά (διαθέτει ως γνωστόν dry ports σε Βουλγαρία και Σερβία), ωστόσο, όπως σημείωσε ο κ. Λιάγκος, «αυτή τη στιγμή υπάρχουν ακόμα κάποια γεγονότα και κάποια αναταραχή στην αγορά, αλλά από τη στιγμή που η κατάσταση σταδιακά επανέρχεται και στον βαθμό που το λιμάνι θα συνεχίσει να πιέζει για την καλύτερη σιδηροδρομική σύνδεση, ο στρατηγικός μας στόχος είναι να ενεργοποιηθούμε και σε τερματικούς σταθμούς άλλων χωρών».

Σε ερώτηση για τη διεθνή κάμψη στην κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων, ο κ. Λιάγκος ανέφερε πως το λιμάνι της Θεσσαλονίκης σημείωσε μικρή αύξηση στη διακίνηση containers, είχε όμως παράλληλα μείωση στο συμβατικό φορτίο, φαινόμενο που αποδίδεται σε προβλήματα λειτουργίας εργοστασίων στη Βόρεια Μακεδονία, σημείωσε όμως ότι από τον Απρίλιο υπάρχει τάση ανάκαμψης.

Η ΟΛΘ δίνει ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα της κρουαζιέρας με έργα που θα επιτρέψουν από τις 18 Ιουνίου να ελλιμενίζονται ταυτοχρόνως δύο κρουαζιερόπλοια στην προβλήτα 2, καθώς για την τρέχουσα περίοδο έχουν προϋπολογιστεί 69 αφίξεις 22 διαφορετικών κρουαζιερόπλοιων, με τις μισές εξ αυτών να χρησιμοποιούν το λιμάνι ως homeport (έναρξης και τερματισμού κρουαζιέρας).