Βελτίωση υποδομών ασφάλειας πτήσεων ζητούν οι ελεγκτές

Στη «μαύρη τρύπα» του προϋπολογισμού και στην εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους πηγαίνουν τα τέλη πτήσεων και υπερπτήσεων πάνω από την Ελλάδα. Μόνον το 2014 τα έσοδα έφτασαν τα 180 εκατ. ευρώ και από αυτά υπολογίζεται ότι περίπου 80 εκατ. διατέθηκαν για τις ανάγκες των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Με βάση τους διεθνείς κανονισμούς, τα τέλη είναι ανταποδοτικά και στο σύνολό τους πρέπει να διατίθενται για τη βελτίωση των υποδομών ασφάλειας των πτήσεων, οι οποίες με τη σειρά τους πολλαπλασιάζουν τις εισπράξεις από τη χρήση του εθνικού εναέριου χώρου.

«Ζητάμε από την πολιτεία να προχωρήσει άμεσα σε μεταρρυθμίσεις», τόνισε ο Σπύρος Ρολάκης κατά τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, που αποδεικνύεται ο μόνος κλάδος που δεν ζητά αυξήσεις. Συνεχίζοντας τις… πρωτοτυπίες, ο πρόεδρος της Ενωσης διευκρίνισε ότι δεν απειλεί με απεργία, αλλά προειδοποιεί ότι η κατάσταση στις υπηρεσίες έχει ξεπεράσει τα όρια και εν όψει της καλοκαιρινής περιόδου είναι ορατός ο κίνδυνος για μεγάλες καθυστερήσεις στις πτήσεις, που συνεπάγονται επιβαρύνσεις και κυρίως κακή εικόνα για τον τουρισμό της χώρας. Προέβλεψε μάλιστα ότι η άφιξη των τουριστών, που κατά 70% γίνεται με αεροπλάνα, φέτος θα ξεπεράσει τα 21 εκατ. του 2014.

Από τα στοιχεία που παρουσίασαν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προκύπτουν τα εξής:

● Η τελευταία αγορά ραντάρ έγινε το 1999 και η αναβάθμιση του συστήματος το 2008, παρ’ όλο που οι κανονισμοί προβλέπουν ανανέωση των υποδομών κάθε 12 χρόνια. Λόγω αυτής της καθυστέρησης, οι ελεγκτές είναι αναγκασμένοι να καθορίζουν ελάχιστη απόσταση τα 10 ναυτικά μίλια (18 χιλιόμετρα) ανάμεσα σε δύο αεροπλάνα που κινούνται στο ίδιο ύψος, όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη ισχύουν τα 5 μίλια. Η βελτίωση των υποδομών θα διπλασιάσει τη χωρητικότητα του ελληνικού εναέριου χώρου και επομένως τα έσοδα του Δημοσίου, από τα οποία το 48% προέρχεται από τέλη υπερπτήσεων.

Καθηλωμένα τέλη

● Οι καθυστερήσεις στον εκσυγχρονισμό των υποδομών έχει καθηλώσει την τιμή μονάδος στον υπολογισμό των τελών στα 34 ευρώ, όταν γειτονικές χώρες, όπως Βουλγαρία, ΠΓΔΜ και Αλβανία έχουν ακριβότερα τέλη. Η Γερμανία βρίσκεται στα 100 ευρώ.

● Οι υπηρεσίες λειτουργούν χάρη στον… πατριωτισμό των εργαζομένων. Το 2002 υπηρετούσαν 707 ελεγκτές που εξυπηρέτησαν 411.000 πτήσεις, ενώ το 2014 οι πτήσεις έφτασαν στις 678.000 και οι εργαζόμενοι τους 550. Αυτό σημαίνει ότι με 22% λιγότερο προσωπικό καλύφθηκαν 65% περισσότερες πτήσεις. Ο τέως υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης είχε αποδεχθεί ότι πρέπει να γίνουν προσλήψεις. Είχε υποσχεθεί κάλυψη 100 θέσεων που στη συνέχεια μειώθηκαν σε 32 και αυτές έμειναν στα «θα»…

«Είναι προσλήψεις που δεν βαρύνουν τον προϋπολογισμό, επομένως δεν έχουν δημοσιονομικό κόστος», επισήμανε ο πρόεδρος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και αποκάλυψε ότι κάθε λεπτό καθυστέρησης στις πτήσεις κοστίζει περίπου 80 ευρώ, καταγράφεται από το Eurocontrol και δεν επιτρέπει στη χώρα μας να κάνει αύξηση των τελών πτήσεων και υπερπτήσεων.

Αεροπορική συμμαχία με την Τουρκία

«Συμμαχίες» χτίζουν οι Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας Ελλάδας και Τουρκίας. Με μνημόνιο που υπογράφηκε στις 31 Μαρτίου, αυξάνονται από 31 σε 52 τα τακτικά εβδομαδιαία δρομολόγια μεταξύ των δύο χωρών και παραχωρούνται δύο slots (χρονοθυρίδες) στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης για την εξυπηρέτηση ελληνικών εταιρειών. Προστίθενται επίσης τρία σημεία αναχωρήσεων σε κάθε χώρα. Από την Ελλάδα εγκαινιάζονται απευθείας πτήσεις από Ρόδο, Μύκονο και Σαντορίνη προς Κωνσταντινούπολη και Σμύρνη, ενώ οι τουρκικές εταιρείες θα «πετούν» από Αττάλεια, Τραπεζούντα και Νεβσεχίρ προς Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

● Καθημερινές πτήσεις προς το Μπαλί ξεκινά η Emirates από τις 3 Ιουνίου. Τα νέα δρομολόγια «κουμπώνουν» με τις καθημερινές πτήσεις της ίδιας εταιρείας στην γραμμή Αθήνα-Ντουμπάι.