Με τίμημα 60 εκατ. ευρώ, οι δύο βασικοί μέτοχοι της Αττικής Οδού συναίνεσαν να αποκτήσουν το 9,88% των μετοχών του χρυσοφόρου αυτοκινητόδρομου της Τράπεζας Πειραιώς. Είχαν περιέλθει στη δικαιοδοσία της μέσω της Αγροτικής Τράπεζας, η οποία είχε χορηγήσει δάνεια στην πτωχευμένη «Αττικατ».
Οι δύο όμιλοι «Ελλάκτωρ» και «J&P Αβαξ», που διαχειρίζονται αντίστοιχα το 59,24% και το 20,8% των μετοχών του αυτοκινητόδρομου, έσπευσαν να ασκήσουν το δικαίωμα προαίρεσης και να αποκτήσουν το μετοχικό πακέτο, το οποίο λέγεται ότι είχε βάλει στο μάτι ξένο fund.
Από το 2015 που άρχισε να ανακάμπτει η κυκλοφορία, η Αττική Οδός εξελίχθηκε σε «μηχανή» παραγωγής μετρητών.
Από την αρχή του χρόνου, τα κυκλοφορούντα οχήματα αυξήθηκαν κατά 4,3%.
Στο τέλος του 2017, τα ταμειακά διαθέσιμα ανέρχονταν σε 194 εκατ. ευρώ, οι επενδύσεις χαμηλού ρίσκου (ομόλογα των ΕΚΤ, European Financial Stability και ΕΤΕπ) στα 69 εκατ. ευρώ και ο δανεισμός μόλις στα 64 εκατ. ευρώ.
Τα ίδια κεφάλαια, κατά την ίδια ημερομηνία, διαμορφώνονταν στα 344 εκατ. ευρώ.
Την περσινή χρήση, τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν στα 98 εκατ. ευρώ και τα καθαρά κέρδη στα 68,8 εκατ. ευρώ, οπότε το μέρισμα χρήσης για το 2017 ανήλθε στα 75,1 εκατ. ευρώ και αναλογούν 31,75 ευρώ ανά μετοχή.
Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού λήγει τον Οκτώβριο του 2024, αλλά το υπουργείο Υποδομών προτίθεται να δώσει διετή παράταση με αντάλλαγμα την εκπόνηση των μελετών για επέκταση του αυτοκινητόδρομου ώς τη Ραφήνα, αλλά και το Λαύριο, σε συνδυασμό με τον προαστιακό, την κατασκευή σιδηροδρομικού σταθμού στο Κορωπί, την ολοκλήρωση της λεωφόρου Κύμης και την αναβάθμιση των κόμβων Μεταμόρφωσης και Λεοντίου.
