Αρχισαν την γκρίνια οι ακτοπλόοι

Η υποχρέωση που έχουν οι ναυτιλιακές εταιρείες από την 1η Ιανουαρίου 2020 να χρησιμοποιούν καύσιμα μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο, την οποία όρισε ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός IMO, προβληματίζει έντονα τα στελέχη του κλάδου, καθώς καλούνται να απαντήσουν και να διαχειριστούν πολλά και άγνωστα ερωτήματα για το είδος των καυσίμων που θα χρησιμοποιούν καθώς και για το κόστος τους.

Για τον λόγο αυτό ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας πρόσφατα στο ναυτιλιακό συνέδριο «Η Παγκόσμια Επίδραση της Ναυτιλίας», που διοργανώθηκε από την online ναυτιλιακή εφημερίδα «TheSeaNation», χαρακτήρισε το 2020 ως μια ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά, λόγω της υποχρέωσης των ακτοπλόων για κατανάλωση IFO (Intermediate fuel oil) 0,5% περιεκτικότητας σε θείο, το οποίο αναμένεται να είναι ακριβότερο κατά 45% σε σύγκριση με τον τύπο των καυσίμων που καταναλώνονται σήμερα.

Σύμφωνα με τις σημερινές τιμές, όπως τόνισε o Μ. Σακέλλης, η επιβάρυνση υπολογίζεται σε 150 ευρώ ανά τόνο, γεγονός που αναμένεται να επηρεάσει αρνητικά τα αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών κατά 70 εκατ. ευρώ.

Η τοποθέτηση ειδικών φίλτρων μπορεί να αποτελέσει λύση στο πρόβλημα, αλλά με σημαντικό κόστος επένδυσης και αρκετά τεχνικά προβλήματα τα οποία πρέπει να λυθούν. Σημείωσε επίσης ότι στην ακτοπλοΐα τα τελευταία χρόνια η περιεκτικότητα του IFO σε θείο έχει μειωθεί δύο φορές.

Η τελευταία ήταν το 2012, με μείωση της περιεκτικότητας κατά 2%, δηλαδή από 3,5% σε 1,5%, ενώ από το 2020 θα μειωθεί περαιτέρω στο 0,5%.

Αναφέρθηκε επίσης στην κατανάλωση υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και, όπως υποστήριξε, εκτός από τα προβλήματα τροφοδοσίας τα οποία πρέπει να λυθούν, προϋποθέτει μετασκευές υψηλού κόστους οι οποίες, είτε για τεχνικούς είτε για εμπορικούς λόγους, είναι απαγορευτικές για τα περισσότερα αν όχι για όλα τα συμβατικά πλοία της ακτοπλοΐας.

Το θέμα αυτό θα αντιμετωπιστεί σε νέες κατασκευές, με επιβάρυνση όμως του κόστους κατά 10-15%, ανάλογα με το μέγεθος και τις τεχνικές προδιαγραφές των πλοίων.

Το βέβαιο, όπως επισήμανε, είναι ότι ήδη διανύουν μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο, με την αύξηση του κόστους των καυσίμων να είναι προγραμματισμένη και θεσμοθετημένη και με αναμενόμενες αρνητικές επιπτώσεις και στην κίνηση. Και κατέληξε πως για να μπορέσει η ακτοπλοΐα να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που είναι βέβαιο ότι θα παρουσιαστούν, είναι απαραίτητο να προχωρήσουν άμεσα θεσμικές αλλαγές για την απαλλαγή των εταιρειών από υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας και για την παροχή μεγαλύτερης ευελιξίας στην εκμετάλλευση των πλοίων.