Η πιο πολύφερνη «νύφη» των ιδιωτικοποιήσεων αναδεικνύεται η Εγνατία οδός, ο αυτοκινητόδρομος των 640 χλμ. που ενώνει την Αλεξανδρούπολη με την Ηγουμενίτσα και φτάνει τα 1.000 χλμ. μαζί με τους τρεις κάθετους άξονες που συνδέουν τα Βαλκάνια με τα σημαντικότερα λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας.
Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ, που ολοκληρώθηκε το απόγευμα της Παρασκευής, εκδήλωσαν ενδιαφέρον εννέα κοινοπραξίες στις οποίες συμπράττουν «βαριά» ονόματα από την Ελλάδα και το εξωτερικό.
Η πραγματική εικόνα θα διαμορφωθεί στη δεύτερη φάση των δεσμευτικών προσφορών, που θα οριστικοποιηθεί μετά την αξιολόγηση των προτάσεων, αλλά ήδη επιβεβαιώνονται οι παρεμβάσεις των εργαζομένων, που αντιδρούν στην παραχώρηση γιατί εκτιμούν ότι η σωστή αξιοποίηση του σύγχρονου οδικού άξονα μπορεί να αποφέρει στο Δημόσιο πάνω από 4 δισ. ευρώ σε βάθος 30ετίας.
Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου ξεπέρασε τα 7 δισ. ευρώ και ο ρόλος του θεωρείται καθοριστικός στις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή, σε συνδυασμό με την προωθούμενη σιδηροδρομική Εγνατία που θα ενώσει τρία λιμάνια της Μεσογείου (Θεσσαλονίκη, Καβάλα και Αλεξανδρούπολη) με ισάριθμα της Μαύρης Θάλασσας, με παράκαμψη των στενών του Βοσπόρου.
Νέες συμμαχίες
Ο κατάλογος των εννέα σχημάτων παρουσιάζει ενδιαφέρον για τις συμμετοχές, αλλά κυρίως για τις νέες συμμαχίες.
Στην ελληνική συμμετοχή, εκτός από τους τέσσερις μεγάλους του ελληνικού κατασκευαστικού τομέα («Ακτωρ», ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, «J&P Αβαξ» και «Μυτιληναίος»), περιλαμβάνονται η Damco Energy του ομίλου Κοπελούζου και η Dimera του Ιβάν Σαββίδη, καθώς και η «Δίολκος», ο κατασκευαστικός βραχίονας του ομίλου Ravago με έδρα το Λουξεμβούργο, που κατέβηκε στον διαγωνισμό χωρίς συνεργασίες.
Από τις συνεργασίες με ενδιαφέρον ξεχωρίζουν αυτές της «Ακτωρ» του ομίλου Μπόμπολα με τη ROADIS, θυγατρική της PSP, του καναδικού fund που ανήκει στο ασφαλιστικό ταμείο των δημοσίων υπαλλήλων και στη χώρα μας διαχειρίζεται το 40% του «Ελ. Βενιζέλος» που αγόρασε από τη γερμανική Hochtief.
H ανερχόμενη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ της οικογένειας Περιστέρη συνεργάζεται με τον γαλλικό όμιλο ERGIS, ενώ η επίσης γαλλική Vinci συμπράττει με τον όμιλο Μυτιληναίου.
Δύο από τις εταιρείες που έχουν αναλάβει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, η γερμανική Invest Equity και η Dimera, επεκτείνουν τη συνεργασία τους στη… στεριά διεκδικώντας τον αυτοκινητόδρομο.
Σύμπραξη με προοπτική θεωρείται αυτή του ομίλου Κοπελούζου με την κρατική κινεζική εταιρεία Sichuan, που έχει τη διαχείριση αυτοκινητόδρομων συνολικού μήκους 4.143 χλμ. και ενεργητικό που ανέρχεται σε 40 δισ. ευρώ.
Η ελληνοκυπριακή «J&P Αβαξ» συνεργάζεται με ολλανδική εταιρεία που εδρεύει στην Ουγγαρία και ειδικεύεται στη διαχείριση αυτοκινητόδρομων.
Αυτοτελώς κατεβαίνουν δύο ξένοι οίκοι, η ιταλική Anas που διαχειρίζεται αυτοκινητόδρομους στη γειτονική χώρα και η πρωτοεμφανιζόμενη αυστραλιανή Macquarie που έχει δεσπόζουσα θέση στον φορέα διαχείρισης φυσικού αερίου της Ιταλίας.
