Ενα διαδικαστικό σίριαλ που κρατά περισσότερα από τρία χρόνια φαίνεται ότι οδεύει προς το τέλος του. Πρόκειται για το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής από τον Ψαθόπυργο ώς το Ρίο, με το οποίο θα ολοκληρωθεί η σύνδεση της Αθήνας με την Πάτρα.
Το έργο, που καλύπτει 10,5 χλμ. και έχει προϋπολογισμό 174 εκατ. ευρώ, βάλτωσε σε μπαράζ προσφυγών και αν δεν υπογραφεί η σύμβαση ώς τις 10 Αυγούστου, υπάρχει κίνδυνος να χαθούν κοινοτικοί πόροι ύψους 90 εκατ. ευρώ.
Τις προσεχείς ημέρες η ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να καλέσει την ιταλική εταιρεία GD Infrastrutture Srl να καταθέσει τα προβλεπόμενα για να προχωρήσει η υπογραφή της σύμβασης και να ξεκινήσουν τα έργα που θα διαρκέσουν 36 μήνες.
Πριν από μια τριετία η τότε διοίκηση της εταιρείας είχε ανακηρύξει προσωρινό ανάδοχο την εταιρεία «Πόρτο Καρράς» του ομίλου Στέγγου, παρ’ όλο που η ιταλική εταιρεία είχε καταθέσει προσφορά που ήταν φτηνότερη κατά 13 εκατ. ευρώ.
Ακολούθησε μπαράζ προσφυγών και το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι το έργο πρέπει να ανατεθεί στον πρώτο μειοδότη.
Στο τέλος του χρόνου ολοκληρώνονται τα έργα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη, μήκους 71 χλμ., που θα εξυπηρετηθεί σε πρώτη φάση με ντιζελοκίνητα τρένα.
Υπό δημοπράτηση είναι η ηλεκτροκίνηση, ενώ υπό κατασκευή είναι το τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, που περιλαμβάνει τη σήραγγα της Παναγοπούλας, μήκους 4,5 χλμ.
Η ΕΡΓΟΣΕ αποδεικνύει ότι και… έξω πάει καλά, καθώς εξασφάλισε τρία συμβόλαια που αφορούν έργα στο Μαυροβούνιο και την Αλβανία, καθώς και το διευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα «Shift2Rail».
