ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ Χριστίνα Παπασταθοπούλου
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Τις επιπτώσεις από το ενδεχόμενο κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ αναλύει ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ) Βασίλης Κορκίδης. Το 20%-25% του παγκόσμιου πετρελαίου διακινείται μέσω των Στενών και οποιαδήποτε διατάραξη στη ναυσιπλοΐα θα είχε άμεσες επιπτώσεις στην παγκόσμια ναυτιλία και τις τιμές στην ενέργεια. Κατά μέσο όρο, πάνω από 3.000 δεξαμενόπλοια διαπλέουν κάθε μήνα τα Στενά του Ορμούζ και, σύμφωνα με τα δεδομένα της Lloyd’s List Intelligence, το πρώτο τρίμηνο του έτους τα 1.201 ήταν ελληνόκτητα.

Σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας, 271 πλοία βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή της «επικίνδυνης ζώνης». Από αυτά, τα 199 πλοία βρίσκονται στον Περσικό Κόλπο και 72 στα Στενά του Ορμούζ, δηλαδή στο πιο ευαίσθητο και δυνητικά επικίνδυνο τμήμα της περιοχής. Συνολικά, 35 πλοία από τα 170-180 ελληνόκτητα φέρουν ελληνική σημαία, γεγονός που επισημαίνεται από το υπουργείο Ναυτιλίας, καθώς επηρεάζει άμεσα το νομικό καθεστώς, τις υποχρεώσεις προστασίας και τον βαθμό παρέμβασης του ελληνικού κράτους.

Η θαλάσσια κυκλοφορία στα Στενά μειώθηκε 30%, αλλά παραμένουν ακόμη ανοικτά. Πιθανή διακοπή των ροών από τα Στενά του Ορμούζ θα προκαλούσε παγκόσμια αναστάτωση, εκτόξευση τιμών και ασφυξία στις ασιατικές κυρίως οικονομίες.

Αύξηση ναύλων

Στη ναυτιλιακή αγορά καταγράφονται αλλαγές συμπεριφοράς από ναυτιλιακές εταιρείες και ναυλωτές. Ηδη, αρκετοί πλοιοκτήτες δηλώνουν ότι είναι πιο επιφυλακτικοί στη φόρτωση φορτίων από τη Μέση Ανατολή, ειδικά όσο η σύγκρουση βαθαίνει, κρατώντας τα πλοία τους σε ασφαλή λιμάνια. Σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες προβλέπεται τα ναύλα στην περιοχή να αυξηθούν περαιτέρω. Ηδη, μετά τις 13/6, οι ναύλοι των πλοίων από τον Περσικό προς την Ασία αυξήθηκαν, με την ημερήσια τιμή για ένα VLCC που ναυλώνεται από τον Κόλπο της Κίνας να έχει ανέβει από 20.000 δολ. σε πάνω από 50.000 δολ. μέσα σε δέκα ημέρες, αντανακλώντας τον αυξημένο κίνδυνο.

Ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων σε σχέση με τον τομέα των δεξαμενόπλοιων φαίνεται να μην επηρεάζεται προσώρας, καθώς από την «εποχή» που οι Χούθι επέβαλαν το ιδιότυπο καθεστώς στην Ερυθρά Θάλασσα, τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ επέλεξαν ρότες γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, με αποτέλεσμα αυξημένους χρόνους παράδοσης και αυξημένα κόστη.

Εμπορευματοκιβώτια

Η ανασφάλεια στις θαλάσσιες διαδρομές έχει προκαλέσει ανησυχία για τη σταθερότητα των παγκόσμιων εμπορικών αλυσίδων. Αξίζει να σημειωθεί ότι, με το κλείσιμο του Ορμούζ, οι τοπικές συνδέσεις «short sea» για τις γειτονικές χώρες στην περιοχή θα έχουν πρόβλημα και η τοπική αγορά των εμπορευματοκιβωτίων θα πληγεί. Περίπου 20-30 container ships περνούν καθημερινά από τα Στενά του Ορμούζ σε κανονικές συνθήκες.

Οι εξελίξεις, πάντως, αναμένεται να επηρεάσουν και τη ναυτασφαλιστική αγορά, καθώς πλέον τα πλοία που πλέουν ή θα επιχειρήσουν να πλεύσουν στις θερμές ζώνες, θα υποστούν την κατά περίπτωση 60% επιβάρυνση κατά «κινδύνων πολέμου», η οποία θα επιβαρύνει τα κόστη μεταφοράς.