Στις 14 του μήνα αναμένεται να ξεκαθαρίσει το τοπίο στον διαγωνισμό των 14 περιφερειακών αεροδρομίων.
Την ερχόμενη Τετάρτη λήγει η ισχύς της εγγυητικής επιστολής που έχει καταθέσει στο ΤΑΙΠΕΔ η κοινοπραξία της γερμανικής ημικρατικής Fraport και η Slentel του ομίλου Κοπελούζου, ενώ σήμερα, σύμφωνα με πληροφορίες, συνεδριάζει στη Φρανκφούρτη η διοίκηση του γερμανικού ομίλου.
Αν αποφασίσει ανανέωση, σημαίνει ότι παραμένει στον διαγωνισμό, ενώ σε αντίθετο ενδεχόμενο μπαίνουν στην κούρσα της διεκδίκησης οι άλλοι δύο όμιλοι.
Πρόκειται για τη γαλλική Vinci, τη μεγαλύτερη κατασκευαστική σε παγκόσμια κλίμακα, που συμπράττει με την «Ακτωρ» του ομίλου Μπόμπολα, καθώς και την κοινοπραξία Corporation America S.A. με τη ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου.
Υστερα από αίτημα της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ, οι δύο όμιλοι έχουν ήδη προχωρήσει σε παράταση της ισχύος των εγγυητικών που είχαν καταθέσει στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας.
Την περασμένη εβδομάδα, υψηλόβαθμα στελέχη της Fraport αλλά και τεχνικά κλιμάκια επισκέφθηκαν τις εγκαταστάσεις των αεροδρομίων στη Θεσσαλονίκη, τη Ρόδο και τη Μύκονο, ενώ το μεσημέρι του Σαββάτου συναντήθηκαν με αντιπροσωπεία της ομοσπονδίας των εργαζομένων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ).
«Η συνάντηση έγινε μετά από δικό μας αίτημα», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο γενικός γραμματέας της ΟΣΥΠΑ, Ρόνης Μαθιουδάκης, και πρόσθεσε: «Τους παραθέσαμε στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η σύμβαση δεν είναι συμφέρουσα για το ελληνικό Δημόσιο και τους εξηγήσαμε ότι γι’ αυτό δεν τους θεωρούμε επενδυτές αλλά κατακτητές».
Τα στελέχη της ΟΣΥΠΑ εξέφρασαν φόβους ότι με τα νέα τέλη τα ελληνικά αεροδρόμια θα γίνουν ακριβά για τους τουρίστες και αυτό θα έχει επιπτώσεις στην επιβατική κίνηση.
Μάλιστα παράγοντες του τουρισμού είχαν αποκαλύψει ότι στελέχη της γερμανικής εταιρείας έχουν ενδιαφερθεί για την αγορά μεγάλων ξενοδοχειακών μονάδων, ένα ενδεχόμενο που θα οδηγήσει σε συγκέντρωση και καθετοποίηση του τουριστικού ρεύματος.
Ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ Βασίλης Αλεβιζόπουλος τόνισε στα στελέχη της Fraport ότι το κατ’ αποκοπήν τίμημα του 1,2 δισ. ευρώ και το ετήσιο μίσθωμα των 24 εκατ. ευρώ δεν αποτελούν καλή προσφορά, αφού κατά την 40ετή παραχώρηση των αεροδρομίων οι ιδιώτες θα εισπράξουν 22 δισ. ευρώ και το ελληνικό Δημόσιο μόλις 3,85 δισ. ευρώ.
«Δεν μιλάμε ούτε για ανάπτυξη των αεροδρομίων», μας είπε ο Ρ. Μαθιουδάκης και εξήγησε πως η σύμβαση προβλέπει ότι την πρώτη τετραετία πρέπει να γίνουν επενδύσεις 330 εκατ. ευρώ στα 14 αεροδρόμια.
«Σήμερα γίνονται έργα ύψους 360 εκατ. μόνο στη Θεσσαλονίκη, στα Χανιά δίνονται άλλα 500 εκατ. και στη Σκιάθο περίπου 80 εκατ. ευρώ», τόνισε και υπογράμμισε με νόημα ότι πρόκειται για προγράμματα που συγχρηματοδοτούνται από κοινοτικά προγράμματα.
Αποκάλυψε ότι με βάση κοινοτική Οδηγία απαγορεύεται η ιδιωτικοποίηση έργων που έχουν ενταχθεί σε κοινοτικά προγράμματα στα πέντε πρώτα χρόνια από την ολοκλήρωσή τους, για προφανείς λόγους.
Είναι το βασικό επιχείρημα στο οποίο θα στηριχθεί η ΟΣΥΠΑ για τις προσφυγές που ετοιμάζει στο ΣτΕ και την ευρωπαϊκή επιτροπή ανταγωνισμού.
Υποδομές
Οι αυτοψίες της Fraport σε ελληνικά αεροδρόμια, σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, συνδέονται με τον στόχο των Γερμανών για μείωση του τιμήματος του 1,2 δισ. ευρώ.
«Ανακάλυψαν» ότι απαιτούνται 700-800 εκατ. ευρώ για υποδομές που είναι απαραίτητες για την εξασφάλιση πιστοποίησης, κόστος που σχεδιάσουν να φορτώσουν στο ελληνικό Δημόσιο.
Εχουν προσφερθεί μάλιστα να μεσολαβήσουν στις Βρυξέλλες για να ενταχθούν τα έργα στο περίφημο «πακέτο Γιούνκερ».
«Δεν συζητάμε καμία μείωση του τιμήματος», δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας και κατέστησε σαφές ότι η σύμβαση με τη Fraport «θα υπογραφεί ως έχει».
Η διοίκηση του Ταμείου είχε πάρει την άνοιξη το «πράσινο φως» από το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης για να υπογράψει την καταρχήν συμφωνία ώς το τέλος του χρόνου και να παραδώσει τα αεροδρόμια στα μέσα του 2016.
Τότε πρέπει να καταβληθεί το κατ’ αποκοπήν τίμημα, ενώ υπάρχουν πληροφορίες ότι οι Γερμανοί δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν το 1,2 δισ. ευρώ.
-320x213.png)
