Αποκομμένες οι Κυκλάδες – Επιστολή του Επιμελητηρίου για τα δρομολόγια

Πολλά και σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζουν νησιά των Κυκλάδων, λόγω της έλλειψης λειτουργίας της δεύτερης ενδοκυκλαδικής άγονης γραμμής, η οποία αφορά κυρίως τις Ανατολικές και Νότιες Κυκλάδες.

Δήμαρχοι των νησιών, το Επιμελητήριο Κυκλάδων αλλά και άλλοι φορείς αναφέρουν ότι, σήμερα, και ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες, η κατάσταση για τις επιχειρήσεις και τους κατοίκους του νομού είναι οριακή. Εκτός από τα μικρά νησιά που δεινοπαθούν, ακόμα και μεγάλα νησιά, όπως η Σαντορίνη, παραμένουν ουσιαστικά αποκομμένα τόσο από το διοικητικό κέντρο του νομού όσο και από γειτονικά νησιά.

Σε πολλές περιπτώσεις, όπως κάνουν γνωστό, η ενδοκυκλαδική μετακίνηση πραγματοποιείται αναγκαστικά μέσω Πειραιά, με σημαντική επιβάρυνση σε χρόνο, κόστος και λειτουργικότητα για κατοίκους και επιχειρήσεις. Αντίστοιχα προβλήματα αντιμετωπίζουν αθλητικά σωματεία, ακαδημίες και λοιποί φορείς των νησιών, με σοβαρές επιπτώσεις στην καθημερινή λειτουργία και δραστηριότητά τους.

Ηδη οι δήμαρχοι τεσσάρων νησιών, Ανάφης, Ιου, Σικίνου και Φολεγάνδρου, με επιστολή τους προς τον υπουργό Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια τον έχουν ενημερώσει για το θέμα, για το οποίο με αναφορά του στη Βουλή ενημέρωσε και ο βουλευτής της Ν.Δ. Κυκλάδων Μάρκος Καφούρος.

Στο ζήτημα έκανε παρέμβαση και το Επιμελητήριο Κυκλάδων, που, με επιστολή του προς τον Β.Κικίλια και στις δυο Ενώσεις των ακτοπλόων, την οποία υπογράφει ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Γιάννης Ρούσος και κοινοποιείται και στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, υπενθυμίζει ότι για να ξεπεραστεί μια «απαράδεκτη κατάσταση και να επανέλθει η ομαλή λειτουργία της ενδοκυκλαδικής εφοδιαστικής αλυσίδας», από τον Νοέμβριο του 2024, μπήκε στην επίπονη διαδικασία να επεξεργαστεί και να καταθέσει σχέδιο ακτοπλοϊκής σύνδεσης για τις άγονες γραμμές των Κυκλάδων με ορθολογικά σχεδιασμένα δρομολόγια. Το σχέδιο έγινε κατόπιν συνεννόησης με τη σημερινή ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας, με όλους τους δήμους, τους επαγγελματικούς και επιστημονικούς φορείς των Κυκλάδων, αφού πρώτα ζήτησαν τη σύμφωνη γνώμη των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Τον Σεπτέμβριο του 2025, ωστόσο, με έκπληξη και απογοήτευση διαπίστωσαν ότι δεν υιοθετήθηκε η πρότασή τους. Στη συνέχεια ξεκίνησε διαδικασία δημοπράτησης, με βάση τις παλιές και μη λειτουργικές ενδοκυκλαδικές γραμμές. Αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας ήταν να υπάρξει επιχειρηματικό ενδιαφέρον μόνο για τη μία γραμμή, που εξυπηρετεί τις Δυτικές Κυκλάδες. Για τη δεύτερη γραμμή δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον, παρότι το υπουργείο αύξησε το ποσό της επιδότησης.

Στη συνέχεια το Επιμελητήριο περιγράφει αναλυτικά την κατάσταση που επικρατεί και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα νησιά, διευκρινίζοντας ότι ακόμα και τους θερινούς μήνες, όπου η δραστηριοποίηση των ταχύπλοων πλοίων δημιουργεί εικόνα μεγαλύτερης συνδεσιμότητας μεταξύ των νησιών, το βασικό πρόβλημα της διακίνησης μεταφορικού έργου παραμένει ουσιαστικά άλυτο. Δεν εξυπηρετείται η μεταφορά φορτηγών οχημάτων, εμπορευμάτων ή ακόμα και μικρών δεμάτων, ενώ το κόστος μετακίνησης καθίσταται ιδιαίτερα υψηλό για κατοίκους και επιχειρήσεις.

«Η επιμονή του υπουργείου να συμπεριλαμβάνει στις ενδοκυκλαδικές συνδέσεις την Κάρυστο Ευβοίας, όπου οι υποδομές δεν επιτρέπουν πρόσβαση συμβατικού επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου, παρά μόνο συγκεκριμένων ταχύπλοων, αποδείχτηκε εκ του αποτελέσματος λάθος», επισημαίνει το Επιμελητήριο, υπενθυμίζοντας ότι 10 χιλιόμετρα δίπλα στην Κάρυστο είναι το Μαρμάρι Ευβοίας, το οποίο έχει συχνή σύνδεση όλο τον χρόνο με τη Ραφήνα, από όπου θα μπορούσε με μετεπιβίβαση και συχνότερα να υπάρχει σύνδεση με τις Κυκλάδες. Τέλος ζητά:

• Την άμεση κυβερνητική και πολιτική παρέμβαση, ώστε να δοθεί τέλος στη σημερινή ανεπίτρεπτη κατάσταση.
• Από τον υπουργό Ναυτιλίας να προχωρήσει άμεσα στα ακόλουθα βήματα:

■ Στην ταχεία προετοιμασία νέας διαγωνιστικής διαδικασίας, με βάση τα επισυναπτόμενα σχέδια δρομολογίων και με αντίστοιχη αναπροσαρμογή τιμήματος της δεύτερης γραμμής, για την οποία δεν εκδηλώθηκε ενδιαφέρον.

■ Στην προκήρυξη της γραμμής με προτεραιότητα σε συμβατικό επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ώστε να εξασφαλίζεται η συνεχής εκτέλεση μεταφορικού έργου στις Ανατολικές και Νότιες Κυκλάδες, όπως ήδη συμβαίνει στις Δυτικές Κυκλάδες.