Πειραιάς: προβλήματα πάνω και κάτω από το νερό

Τεχνικά προβλήματα ανέκυψαν στην κατασκευή του κεντρικού σταθμού του μετρό της επέκτασης προς τον Πειραιά, που βρίσκεται δίπλα στο ιστορικό κτίριο του Ηλεκτρικού.

Είναι όμως πολύ κοντά στο λιμάνι και αυτό δημιουργεί παρενέργειες, δεδομένου ότι οι αποβάθρες του νέου σταθμού θα κατασκευαστούν κάτω από τη στάθμη της θάλασσας.

Αυτή η παράμετρος επέβαλε νέους σχεδιασμούς και πρόσθετη στεγάνωση, που οδηγούν σε παράδοση των έργων το 2020, τρία χρόνια αργότερα σε σχέση με το συμβατικό χρονοδιάγραμμα.

Η επέκταση της γραμμής από την Αγία Μαρίνα, στα όρια των Δήμων Αιγάλεω και Χαϊδαρίου, ώς το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά έχει μήκος 7,6 χλμ. και έξι νέους σταθμούς.

Τα έργα ξεκίνησαν το 2007 και σήμερα είναι σε προχωρημένο στάδιο τέσσερις σταθμοί (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια και Δημοτικό Θέατρο), ενώ καθυστέρηση υπάρχει στα Μανιάτικα λόγω των αντιδράσεων των φορέων της περιοχής. Εχει επίσης κατασκευαστεί το 65% της σήραγγας.

Η κυκλοφορία στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, εκτός από τα εργοτάξια του μετρό, επιβαρύνεται και από την κατασκευή του τραμ.

Τα προβλήματα έχουν λυθεί και οι αρμόδιοι της «Αττικό Μετρό» διαβεβαιώνουν ότι στο τέλος του χρόνου θα λειτουργήσει η γραμμή των 3,1 χλμ. από το Νέο Φάληρο ώς το λιμάνι.

Προκηρύχθηκε ήδη η μελέτη για την επέκταση μέχρι το Κερατσίνι, που θα έχει μήκος 3,8 χλμ. και έξι στάσεις.