«Δεν σταμάτησαν λόγω του χιονιά τα τρένα!»

Ο διαμελισμός του ΟΣΕ, που θεσμοθετήθηκε πριν από μια δεκαετία, η αποψίλωση του προσωπικού του, που εγκαινιάστηκε με τον 3891/2010, και κυρίως τα σχέδια ιδιωτικοποίησης του σιδηρόδρομου, που ξεκίνησαν το 2012 αλλά υιοθετούνται και από τη σημερινή κυβέρνηση, ήταν οι πραγματικές αιτίες που οδήγησαν στον 48ωρο… εκτροχιασμό των δρομολογίων των τρένων, ο οποίος με βάση την επίσημη πληροφόρηση αποδόθηκε στον χιονιά.

Από χθες το βράδυ εκτελούνται κανονικά όλα τα δρομολόγια, ενώ από σήμερα λειτουργεί και η προαστιακή γραμμή Θεσσαλονίκη – Λάρισα. Είχε προηγηθεί συνάντηση της διοίκησης του ΟΣΕ με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, που έδωσε εντολή για κατεπείγουσα διερεύνηση των αλλεπάλληλων προβλημάτων που παρουσιάστηκαν την Τετάρτη και ταλαιπώρησαν πάνω από 600 επιβάτες.

Σε ραδιοφωνική συνέντευξή του (Real FM) ο υπουργός αποκάλυψε ότι τα κλειδιά που χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της μηχανής στα Παλαιοφάρσαλα δεν διαθέτουν αντιστάσεις και είχαν παγώσει.

Η αντικατάστασή τους ξεκίνησε πρόσφατα στο συγκεκριμένο σημείο λόγω χρόνιας καθυστέρησης των έργων ηλεκτροκίνησης. Γι’ αυτόν τον λόγο οι συρμοί ξεκινούν με ηλεκτρομηχανές από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, αλλά αλλάζουν και χρησιμοποιούν ντιζελοκίνητες στη διαδρομή Παλαιοφάρσαλα – Δομοκός, που επιβαρύνει το λειτουργικό κόστος κατά 18 εκατ. ευρώ τον χρόνο!

«Είναι μια μαύρη σελίδα στην ιστορία του σιδηρόδρομου», είπε με πολλή θλίψη στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, Π. Παρασκευόπουλος, εξηγώντας ότι είναι η πρώτη φορά στα χρονικά που έκλεισε το δίκτυο.

«Εμείς οι εργαζόμενοι αγαπάμε τον σιδηρόδρομο, γιατί είναι το μέσον που εξυπηρετεί τους πολίτες», τόνισε και μίλησε για την εθελοντική παρουσία των συνταξιούχων για να λειτουργήσουν τα τρένα σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Δεν δίστασε να ασκήσει κριτική στη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να χαρακτηρίσει αδικαιολόγητη τη διακοπή των δρομολογίων για δύο ημέρες, που έγινε χωρίς συνεννόηση με τις υπόλοιπες εταιρείες του ΟΣΕ.

«Καταλαβαίνω ότι την Τετάρτη είχαμε την ταλαιπωρία 600 επιβατών για πολλές ώρες, αλλά δεν υπήρχε κανένας λόγος να συνεχιστούν οι διακοπές και την Πέμπτη», τόνισε και ανέφερε ότι στη βασική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, που σε κανονικές συνθήκες εκτελούνται επτά δρομολόγια σε κάθε κατεύθυνση, αυτό το διήμερο περιορίστηκαν στα τρία.

Δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις συνεχείς μειώσεις στην επιχορήγηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που το 2014 ήταν 65 εκατ. ευρώ και φέτος περιορίστηκε στα 39 εκατ., ενώ η εταιρεία υποχρεώνεται να καταβάλλει ενοίκια στη ΓΑΙΑΟΣΕ για τους συρμούς.

Χθες, με πρωτοβουλία της Ομοσπονδίας, που είχε αναληφθεί πριν ενσκήψει το τελευταίο κύμα κακοκαιρίας, έγινε ουσιαστική συζήτηση με τις διοικήσεις του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, στην οποία αναπτύχθηκαν όλα τα προβλήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Αλληλοκαρφώματα

Λίγες ώρες πριν, οι τρεις από τις συνολικά πέντε εταιρείες τού άλλοτε ενιαίου ΟΣΕ είχαν επιδοθεί σε αλληλοκαρφώματα όσον αφορά τις ευθύνες για τα προβλήματα της Τετάρτης.

Με βάση τον διαμελισμό, που έγινε το 2006, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτελεί δρομολόγια, ο ΟΣΕ έχει τη συντήρηση των γραμμών και η ΕΕΣΣΤΥ τις επισκευές των συρμών.

«Οι εργαζόμενοι κρατάμε όρθιο το τρένο», επισημαίνει ο Κώστας Γενιδούνιας, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης.

Οι εργαζόμενοι είχαν προκηρύξει στάσεις εργασίας τις οποίες ανέστειλαν λόγω του χιονιά, ενώ επέστρεψαν και όσοι είχαν άδεια για να καλυφθούν τα κενά.

Με τον νόμο του 2010 και χωρίς καμιά αξιολόγηση, είχαν απομακρυνθεί από τον ΟΣΕ πάνω από 150 μηχανοδηγοί και άλλοι 250 προϊστάμενοι αμαξοστοιχιών. Αποσπάστηκαν σε άσχετες υπηρεσίες εκτός ΟΣΕ και αρκετοί είχαν οδηγηθεί σε πρόωρη συνταξιοδότηση.

Η απόφαση του 2013

Η συνεχής υποβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου πήρε νέες διαστάσεις με την απόφαση του 2013 για ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ.

Οι δίδυμοι διαγωνισμοί ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2013 μέσω του ΤΑΙΠΕΔ, αλλά έπειτα από πολλές αναβολές διαχωρίστηκαν την περασμένη χρονιά.

Η μοναδική προσφορά είχε δοθεί για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τους κρατικούς σιδηροδρόμους της Ιταλίας, ενώ η διαδικασία για την ΕΕΣΣΤΥ είχε κηρυχτεί άγονη και έχει οριστεί νέα προθεσμία για τις 30 Ιανουαρίου.

Δεν είναι όμως βέβαιο ότι θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, με δεδομένο ότι οι Ιταλοί, που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον και γι’ αυτήν την εταιρεία, περιμένουν την έγκριση της συμφωνίας για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

Το κείμενο είχε εξεταστεί τον περασμένο μήνα και είχε επιστραφεί με οκτώ παρατηρήσεις, που εμμέσως αμφισβητούν τον διαγωνισμό. Από την πλευρά του ΤΑΙΠΕΔ διαβεβαιώνουν ότι η απόφαση θα εκδοθεί το επόμενο δεκαήμερο.