Ο ΟΑΣΘ μοίραζε τσουρεκάκια παραμονές των Χριστουγέννων και διαφήμιζε με κάθε τρόπο ότι για μία μέρα τον χρόνο οι ελεγκτές του δεν θα έκοβαν πρόστιμα αλλά θα έκαναν συστάσεις…
Ηταν η πρώτη απόπειρα του Οργανισμού να «αντεπιτεθεί», επικοινωνιακά τουλάχιστον, μετά την έκπληξη και την αμηχανία που διαδέχθηκαν τη γνωστοποίηση της πρόθεσης του υπουργείου Μεταφορών να προχωρήσει στη δημιουργία νέου δημόσιου Οργανισμού για τις συγκοινωνίες της πόλης.
Ωστόσο, η διάχυτη νευρικότητα εντοπιζόταν πολύ εύκολα στις αόριστες απαντήσεις που έδιναν οι οδηγοί στους πολίτες που ρωτούσαν για το μέλλον του Οργανισμού αλλά και των εργαζομένων.
Στον ΟΑΣΘ είναι φανερό ότι κρατάνε πλέον μικρό καλάθι διότι προφανώς αναρωτιούνται τι άλλο μπορεί να κρύβει ο υπουργός Χρήστος Σπίρτζης, αφού το μόνο που γνωστοποιήθηκε ήταν η σκιαγράφηση των αξόνων μιας άλλης οπτικής για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, με έναν δημόσιο φορέα στον οποίο οι εμπλεκόμενοι θα είναι δήμοι, άλλοι φορείς και ενδεχομένως ιδιώτες.
Πάντως, σε ό,τι αφορά τον ΟΑΣΘ και μάλιστα τη μέχρι τώρα λειτουργία του, φαίνεται ότι στο υπουργείο δεν είναι διατεθειμένοι να μείνουν μόνο σε ανακοινώσεις για το νέο σχήμα, αλλά να προχωρήσουν και σε εκκαθάριση παλαιών και νεότερων -αν υπάρχουν- ημαρτημένων.
Οπότε δεν αποκλείεται να υπάρξουν κι άλλες «εκπλήξεις» πριν πραγματοποιηθεί η συνάντηση του υπουργού με τους δημάρχους του πολεοδομικού συγκροτήματος, η οποία θα είναι η πρώτη επίσημη παρουσίαση των σχεδίων του υπουργείου.
Ανταλλακτικά, καύσιμα
Σύμφωνα πάντως με πληροφορίες της «Εφ.Συν.», ο διαχειριστικός έλεγχος που βρίσκεται σε εξέλιξη στα λογιστικά βιβλία του ΟΑΣΘ αποδίδει στοιχεία που δείχνουν ότι υπάρχουν τομείς οι οποίοι δημιουργούν τουλάχιστον ερωτήματα, καθώς, για παράδειγμα, εντοπίστηκε κονδύλι 150 χιλιάδων ευρώ το οποίο αφορά το κόστος των καυσίμων… ενός μηνός και μόνο για τα 11 μέλη του διοικητικού συμβουλίου και υπηρεσιακών παραγόντων του Οργανισμού.
Το ποσό είναι προφανώς υπέρογκο, αλλά για την ώρα συνοδεύεται από περισσότερα ερωτήματα σχετικά με την ύπαρξη τιμολογίων αφ’ ενός και τις χιλιομετρικές αποστάσεις που διανύθηκαν αφ’ ετέρου. Επιπλέον, γίνεται έρευνα για να διαπιστωθεί αν υπάρχει πλήρης αντιστοίχηση δελτίων αποστολής και τιμολογίων.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, οι έρευνες έχουν επικεντρωθεί στον τομέα των διαγωνισμών για τα ανταλλακτικά και στις προμήθειες καυσίμων, καθώς αναζητούνται τα δικαιολογητικά και τα παραστατικά που να εξηγούν αλλά και να δικαιολογούν το ύψος του ποσού που διαθέτει ο Οργανισμός ετησίως για καύσιμα λεωφορείων και υπηρεσιακών οχημάτων.
Μπηχτές της Επιτροπής
Ταυτόχρονα υπήρξε και η πρώτη αντίδραση από τα αριστερά της κυβέρνησης, καθώς η «Επιτροπή για τις δημόσιες συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη» κρίνει την πρόταση Σπίρτζη «γενικόλογη και θολή», σχολιάζοντας ότι «έρχεται την ώρα που η ίδια -η κυβέρνηση- έχει υποχωρήσει σε όλους τους προηγούμενους εκβιασμούς της διοίκησης του ΟΑΣΘ, που άφηνε απλήρωτους τους εργαζομένους χρησιμοποιώντας τους ως μέσο πίεσης προκειμένου να εισπράξει προκαταβολικά τις αντισταθμιστικές οφειλές.
Μένει να φανεί αν αυτό αποτελεί μια ακόμα επικοινωνιακή φούσκα στο πλαίσιο της «διαπραγμάτευσης» με τον ΟΑΣΘ ή στο πλαίσιο της κωμικοτραγικής προσπάθειας της κυβέρνησης να εμφανίσει «έργο» που θα θυμίζει κάτι από «αριστερά»».
Η επιτροπή, πιστεύοντας ότι «η μετακίνηση είναι κοινωνικό αγαθό και γι’ αυτό οι συγκοινωνίες δεν θα πρέπει να βρίσκονται σε χέρια ιδιωτών», ζητά «εθνικοποίηση» και «κοινωνικό και εργατικό έλεγχο».
Σε ό,τι αφορά τη διαχείριση, σημειώνουν ότι αυτή πρέπει να στοχεύει στις κοινωνικές ανάγκες για «μείωση της τιμής του εισιτηρίου, καθώς και σε δωρεάν μετακίνηση για ανέργους και για όλες τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες».
Τέλος, δηλώνουν απαισιόδοξοι ότι η κυβέρνηση θα κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση, ωστόσο παρατηρούν ότι «οι θέσεις εργασίας μπορούν σε αυτό το πλαίσιο να διασφαλιστούν, ενώ μπορεί να γίνει αύξηση των δρομολογίων, καθώς και επανεξοπλισμός του στόλου (μέσω της ΕΛΒΟ) ώστε τα λεωφορεία να είναι σύγχρονα και φιλικά προς το περιβάλλον».
