efsyn.gr , Χαρά Τζαναβάρα
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Ευθείες βολές για «μόνιμο οικονομικό και πολιτικό αλισβερίσι» της Ν.Δ. με τη διοίκηση του ΟΑΣΘ εξαπολύει ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης και επιβεβαιώνει ότι μικτά κλιμάκια κάνουν διαχειριστικούς ελέγχους στα βιβλία του Οργανισμού για την τελευταία πενταετία.

Μία εβδομάδα μετά την πρώτη απεργία των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, κλιμάκιο της Ν.Δ. συναντήθηκε με τη διοίκηση του Οργανισμού και των απλήρωτων εργαζομένων, ενώ η τοπική επιτροπή του κόμματος εξέδωσε το βράδυ της Τρίτης ανακοίνωση που επιρρίπτει ευθύνες στην κυβέρνηση και την κατηγορεί ότι δεν έχει σχέδιο για την αντιμετώπιση του προβλήματος. 

«Είστε οι κύριοι υπεύθυνοι για τη συγκοινωνιακή ταλαιπωρία των πολιτών της Θεσσαλονίκης», απαντά ο υπουργός Μεταφορών και με τη χθεσινή πολυσέλιδη ανακοίνωσή του κατηγορεί τη Ν.Δ. ότι «συντηρεί τα ιδιωτικά συμφέροντα που τη στήριξαν», προσθέτοντας με νόημα ότι ο ελληνικός λαός έχει ξαναδεί το ίδιο έργο με τους καναλάρχες, τους εκδότες και τους εργολάβους.

Επισημαίνει ότι τον Δεκέμβριο του 2014 η κυβέρνηση Σαμαρά, που «ισοπέδωνε μισθούς, συντάξεις, ολόκληρη την οικονομία και την κοινωνία», φρόντισε να εξασφαλίσει νέο «δωράκι» πολλών εκατομμυρίων ευρώ στον ιδιωτικό ΟΑΣΘ.

Κάνει επίσης λόγο για «λεόντεια σε βάρος του Δημοσίου» σύμβαση του 2008 και αποκαλύπτει ότι η τότε κυβέρνηση της Ν.Δ. την υπέγραψε «ενσυνείδητα παρανόμως, σε πλήρη αντίθεση με την κοινοτική νομοθεσία».

Επικεντρώνει τα βέλη και προς τις διαιτησίες, μέσω των οποίων ο Οργανισμός εξασφάλιζε γενναία αύξηση των κρατικών επιδοτήσεων και καλεί τη Ν.Δ. να απολογηθεί γιατί διατήρησε «ένα καθεστώς που από το 1957 ώς σήμερα δεν έχει δικαιώσει ούτε μία φορά το ελληνικό Δημόσιο». 

«Δεν πρόκειται να δοθούν νέα “δωράκια” στον ΟΑΣΘ, πέρα από τα 866,609 εκατ. ευρώ που έχουν ήδη καταβληθεί από το 2009 ώς και τον Αύγουστο του 2016», αναφέρει ο Χρήστος Σπίρτζης και προαναγγέλλει «το τέλος της αδιαφάνειας και των άθλιων συγκοινωνιών», αλλά και τη συγκρότηση ενιαίου φορέα για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, «με συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας και αξιόπιστες δομές ελέγχου».