Νέο επεισόδιο προστέθηκε αυτήν την εβδομάδα στο σίριαλ που παίζεται τακτικά τα τελευταία χρόνια, με τον τίτλο «Νέα διόδια της Εγνατίας Οδού στο Δροσοχώρι Ιωαννίνων».
Εργασίες ασφαλτόστρωσης που εξελίσσονται στις εγκαταστάσεις του σταθμού διοδίων, ο οποίος τοποθετήθηκε από την αρχή της λειτουργίας του οδικού άξονα, αλλά ποτέ δεν λειτούργησε, και πληροφορίες για επικείμενη έναρξη λειτουργίας -ακόμα και μέσα στον Μάιο- προκάλεσαν αντιδράσεις τη Μ. Εβδομάδα, με στόχο την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών.
Την αρχή έκανε ο δήμαρχος Μετσόβου, Κώστας Τζαφέας, με επιστολή του προς τον υπουργό Χρ. Σπίρτζη, θυμίζοντας ότι «διόδια λειτουργούν ήδη στο Μαλακάσι και στην Τύρια, δηλαδή στα όρια του Νομού Ιωαννίνων, οπότε οποιαδήποτε μετακίνηση εκτός νομού γίνεται με την καταβολή τελών στα ήδη λειτουργούντα διόδια. Η λειτουργία των διοδίων στο ύψος Δροσοχωρίου θα έχει ως αποτέλεσμα στην ορεινή και υποβαθμισμένη περιοχή μας, σε απόσταση 91 χλμ., να λειτουργούν τέσσερις σταθμοί διοδίων, ήτοι: Τύρια-Δροσοχώρι-Μαλακάσι και Βενέτικος», όπως αναφέρει χαρακτηριστικά.
Υποχρεωτικό «εισιτήριο»
Η θέση του σταθμού διοδίων βρίσκεται στην έξοδο των Ιωαννίνων προς τη Θεσσαλονίκη και δεν λειτούργησε ποτέ, ακριβώς γιατί θα έμοιαζε με υποχρεωτικό «εισιτήριο» ακόμα και για όσους είχαν μια δουλειά στο Μέτσοβο ή το Ανατ. Ζαγόρι, πόσο μάλλον για τους χιλιάδες επισκέπτες του νομού Ιωαννίνων που περιλαμβάνουν στο ταξίδι τους και σύντομες εξορμήσεις στην Πίνδο.
«Καθημερινά μετακινούνται: μαθητές σε σχολεία, φοιτητές πανεπιστημίων, επαγγελματίες υπάλληλοι με πενιχρούς μισθούς, ασθενείς σε νοσοκομεία, σε αεροδρόμια, άνεργοι, άποροι στους οποίους η επιβολή πρόσθετης δαπάνης μετακίνησης θα επιδεινώσει τις ήδη δυσμενείς συνθήκες διαβίωσής τους. Η λειτουργία διοδίων μέσα στον Νομό θα αποβεί καίριο πλήγμα και για τον εσωτερικό τουρισμό που η περιοχή μας δέχεται και είναι ο κύριος τομέας που στηρίζει την κοινωνία και κρατά τον πληθυσμό στον ορεινό Δήμο μας», προσθέτει ο δήμαρχος στην επιστολή του.
«Δεσμεύσεις»
Ολες οι κυβερνήσεις των τελευταίων χρόνων, όταν ετίθετο το ζήτημα, κατέληγαν ότι δεν χρειάζεται να μπουν τελικά συμβατικά διόδια, αφού επίκειται η εφαρμογή συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων με αναλογική χρέωση ανά χιλιόμετρο.
Κάτι τέτοιο έχει δεσμευτεί να κάνει και η παρούσα κυβέρνηση, όπως αναφέρει στη δική του δήλωση ο περιφερειάρχης Αλ. Καχριμάνης:
«Για εμένα ισχύει η δήλωση του Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Υποδομών, κ. Γ. Δέδε, που έγινε στην τελευταία -προ μηνός- συνάντησή μας, που είπε ότι δεν πρόκειται να λειτουργήσουν άμεσα διόδια στο Δροσοχώρι, παρά μόνο όταν θα αλλάξει όλο το σύστημα και γίνουν αναλογικά. Εκτός αν άλλα λέμε και άλλα πράττουμε ως υπεύθυνο υπουργείο σε αυτόν τον τομέα».
Η συζήτηση για τα νέα διόδια είναι οξυμένη στην Ηπειρο, γιατί έρχεται και σαν κερασάκι στην τούρτα της απουσίας νέων έργων υποδομών.
Μετά τη σιδηροδρομική Εγνατία, που αναζητείται στις ελληνικές καλένδες, η Περιφέρεια διαμαρτυρήθηκε την περασμένη εβδομάδα επίσης, γιατί κανένα μεγάλο έργο της περιοχής δεν προωθήθηκε στο «πακέτο Γιούνκερ» παρά την «ωρίμανσή» του, όπως στην περίπτωση των δρόμων Ιωάννινα-Κακαβιά και Ιόνια Οδός-Πρέβεζα, ενώ ο Δήμος Ιωαννιτών βρίσκεται σε διαρκή κατάσταση διαμαρτυρίας για την κατάσταση στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων και την άρνηση της κυβέρνησης να δεσμευτεί σε χρονοδιαγράμματα εκσυγχρονισμού του (π.χ. εγκατάσταση ραδιοβοηθήματος).
Με έναν μόνο οδικό άξονα σε λειτουργία, την Εγνατία, που απειλεί με μία ακόμα επιβάρυνση των τουλάχιστον 2,40 ευρώ τον κάθε οδηγό, και την Ιόνια Οδό να προχωρά μεν, αλλά να μην είναι νέο έργο, αφού είχε προγραμματιστεί την προηγούμενη δεκαετία, η Ηπειρος έχει παραπάνω από μία αφορμές να δηλώνει την αντίθεσή της σε αυτήν την κατάσταση συνεχούς «εξαίρεσης» από τον αναπτυξιακό σχεδιασμό της πολιτείας.
