Ο προαστιακός της Πάτρας, που σήμερα εξυπηρετεί και ενώνει την πόλη, απειλεί να τη διχάσει με τα προωθούμενα σχέδια εκσυγχρονισμού του. Συνδέει το Ρίο, το Περιφερειακό Νοσοκομείο και το Πανεπιστήμιο με το κέντρο και τις δυτικές περιοχές, εξυπηρετώντας 1,6 εκατ. επιβάτες τον χρόνο, στοιχείο που τον αναδεικνύει στο πιο κερδοφόρο κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου.
Πρόκειται για την εγκαταλελειμμένη σιδηροδρομική γραμμή, μήκους 25 χλμ., που διατρέχει την πρωτεύουσα της Δυτικής Ελλάδας και χάρη σε μια έξυπνη ιδέα «ζωντάνεψε» το 2010 με κονδύλι 300.000 ευρώ.
Η εικόνα κινδυνεύει να αντιστραφεί με τους σχεδιασμούς για τα νέα έργα, που ξεκίνησαν πριν από μια δεκαετία και προβλέπουν τη διάθεση δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ.
Χθες, μία ημέρα μετά τη συνάντηση του αρμόδιου υπουργού Χρήστου Σπίρτζη με τον δήμαρχο Κώστα Πελετίδη, η δημοτική αρχή της Πάτρας εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία απορρίπτει την επιφανειακή χάραξη της γραμμής, που προκρίνουν ο ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ. Επικαλείται τη μελέτη που είχε προταθεί τον Σεπτέμβριο του 2011 και προέβλεπε την κατασκευή διπλής γραμμής, που θα είναι υπογειοποιημένη σε όλο το μήκος της διέλευσής της από τον αστικό ιστό, το οποίο υπολογίζεται σε 8 χλμ.
«Σήμερα, η κυβέρνηση προωθεί την επιφανειακή διέλευση ως πιο οικονομική», τονίζει η ανακοίνωση και προσθέτει ότι αυτή η λύση τεμαχίζει την πόλη στα δύο και ουσιαστικά την αποκόπτει από το παραλιακό της μέτωπο.
Με καταστροφή απειλείται το Νότιο Πάρκο, που βρίσκεται υπό διαμόρφωση και θα εξυπηρετεί τις γύρω λαϊκές γειτονιές, ενώ ακυρώνεται ο σχεδιασμός για το κυκλοφοριακό στο ιστορικό κέντρο, αφού θα αποκοπούν από την πόλη οι προβλεπόμενοι χώροι στάθμευσης.
Η δημοτική αρχή εκφράζει επίσης την έντονη ανησυχία της για την ηχορύπανση και τις επιπτώσεις που θα φέρει η προωθούμενη επίγεια διέλευση του τρένου στην ποιότητα ζωής σε πυκνοδομημένες περιοχές.
Η δημοτική αρχή της Πάτρας διεκδικεί την περιφερειακή διέλευση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής και την κάθετη σύνδεσή της με το λιμάνι, στο ύψος της ιδιοκτησίας του ΟΛΠΑ και στη Βιομηχανική Ζώνη.
Προτείνει επίσης τη διατήρηση του υπάρχοντος προαστιακού, με την επέκτασή του δυτικά ώς την Κάτω Αχαΐα και ανατολικά ώς τον Ψαθόπυργο με προοπτική να συνεχιστεί ώς το Αίγιο, ο οποίος θα συνδέεται με το σιδηροδρομικό δίκτυο.
«Είναι μια νέα πρόταση που δεν έχει μελετηθεί και αυτό σημαίνει νέα καθυστέρηση», εξήγησε στην «Εφ.Συν.» ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θανάσης Βούρδας, που βρέθηκε πριν από λίγες ημέρες στην Πάτρα.
Με ευθύνη του ΟΣΕ εκπονείται μελέτη που αναμένεται να παραδοθεί στα τέλη Μαρτίου, η οποία προβλέπει διέλευση του τρένου μέσα από την Πάτρα.
Για την πρόταση αυτή υπάρχουν από χρόνια έντονες αντιδράσεις και γι’ αυτό η αρχική σκέψη προέβλεπε υπογειοποίηση.
«Αυτή η επιλογή θα κοστίσει τουλάχιστον 700 εκατ. ευρώ», διευκρινίζει ο επικεφαλής της ΕΡΓΟΣΕ και θεωρεί πιο εφικτή τη λύση να αναβαθμιστεί η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή από το Ρίο ώς τον Αγιο Διονύση.
Στη συνέχεια, κατά μήκος της Ακτής Δυμαίων και ώς το νέο λιμάνι, που καλύπτει απόσταση περίπου 2 χλμ., να μελετηθεί η υπογειοποίηση.
Διευκρινίζει επίσης ότι η σημερινή γραμμή του προαστιακού έχει ημερομηνία λήξης και εξηγεί: «Εξυπηρετείται από ένα συρμό με παλιά βαγόνια για τα οποία δεν θα υπάρχουν ανταλλακτικά μετά το 2022».
