Κραυγή αγωνίας και ανασφάλειας για τον ελληνικό σιδηρόδρομο

Αγωνία για την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο και συγκεκριμένα τμήματα του δικτύου, όπως εκείνο του Προαστιακού της Αθήνας, εκφράζει με ανακοίνωσή της η συνδικαλιστική παράταξη των εργαζομένων ΠΑΣΚ, κάνοντας και μια αποτίμηση για τη «σιδηροδρομική μεταρρύθμιση» που διαφημίζει η κυβέρνηση.

Η ΠΑΣΚ επικεντρώνει τα βέλη της κυρίως στη διοίκηση του νέου ΟΣΕ που ανέλαβε εδώ και 9 μήνες χωρίς να επιδεικνύει «αντίστοιχη αγωνία και προβληματισμό» με εκείνον των εργαζομένων. Μεταξύ των θεμάτων που θέτει η ανακοίνωση και σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια της κυκλοφορίας αναφέρονται τα εξής:

● «Εκκρεμεί το έργο στο σιδηροδρομικό τμήμα ΣΚΑ-Οινόη, ενώ δεν γνωρίζουμε αν και πότε θα ξεκινήσει. Να επισημάνουμε ότι στο συγκεκριμένο τμήμα υπάρχουν 42 βραδυπορίες». Από εκεί περνούν όλα τα τρένα προς Βορρά και Χαλκίδα, αλλά οι σιδηροτροχιές έχουν τόσο μεγάλες φθορές, που οι μηχανοδηγοί κόβουν συνεχώς ταχύτητα και χρειάζονται 1 ώρα για 60 χιλιόμετρα, την ώρα που η κυβέρνηση υπόσχεται να μειωθεί το Αθήνα-Θεσσαλονίκη από τις 5 στις 3,5 ώρες και να αυξηθούν τα δρομολόγια από 2 ημερησίως σε 5.

● «Το πρόβλημα που υπάρχει στο ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών) με την τηλεδιοίκηση του Προαστιακού και το πρόβλημα στον σταθμό των Ανω Λιοσίων, τονίζουμε ότι υπάρχει σοβαρός κίνδυνος να πέσουν τα συστήματα και να αποκοπούν σιδηροδρομικά οι δύο πύλες εισόδου στη χώρα (αεροδρόμιο-λιμάνι Πειραιά)». Οι εργαζόμενοι θεωρούν ότι το σύστημα πρέπει να αναβαθμιστεί για να μην επαναληφθεί ό,τι έγινε τον περασμένο Ιανουάριο με τα συστήματα αεροναυτιλίας και το κλείσιμο του FIR Αθηνών.

● «Κλείσιμο ιστορικών γραμμών όπως Διακοφτό-Καλάβρυτα». Χθες, μάλιστα, έγινε γνωστό ότι ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης διαμήνυσε στον διαμαρτυρόμενο δήμαρχο Καλαβρύτων πως αν εκείνος υπογράψει ότι δεν θα συμβούν κατολισθήσεις, τα δρομολόγια θα επανεκκινήσουν.

● Ως εκκρεμότητα που εγκυμονεί σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια της κυκλοφορίας παρουσιάζει επίσης η ΠΑΣΚ την εκπαίδευση των τεχνιτών γραμμής και των ηλεκτρολόγων-ηλεκτρονικών των σιδηροδρομικών συστημάτων.

Η παράταξη θέτει και μια σειρά από άλλα θέματα, τονίζοντας ότι, ενώ εδώ και 9 μήνες έχουν συγχωνευθεί ο ΟΣΕ με την ΕΡΓΟΣΕ, δεν έχει ολοκληρωθεί η μεταφορά των εργαζομένων της δεύτερης στο κτίριο διοίκησης του ΟΣΕ στην οδό Καρόλου 1-3, «με αποτέλεσμα το τραγελαφικό θέαμα να κινούνται εργαζόμενοι στον δρόμο από κτίριο σε κτίριο, για να λυθούν σοβαρά θέματα που αφορούν σημαντικές λειτουργίες του νέου οργανισμού». Η ΠΑΣΚ τονίζει ότι το ενοίκιο που συνεχίζουν να πληρώνουν οι φορολογούμενοι για το κτίριο της πρώην ΕΡΓΟΣΕ είναι 800.000 ευρώ ετησίως.

«Δεν έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία του οργανογράμματος. Αυτό έχει αποτέλεσμα εργαζόμενοι να επιφορτίζονται με καθήκοντα και αυξημένες αρμοδιότητες, που απορρέουν από το προηγούμενο και το νέο οργανόγραμμα», επισημαίνει η παράταξη αναφερόμενη κυρίως σε εργαζομένους «που επιφορτίζονται με την ασφάλεια κυκλοφορίας, όπως τεχνίτες συντήρησης υποδομής, σταθμάρχες, κλειδούχοι, φύλακες ισόπεδων διαβάσεων κ.λπ.».

Η παράταξη θέτει για μία ακόμη φορά το πρόβλημα της υποστελέχωσης σε όλες τις υπηρεσίες, χωρίς να υπάρχει πρόβλεψη προσλήψεων για το μέλλον, ενώ φανερή είναι και η έλλειψη βασικών προϋποθέσεων για την ασφαλή εργασία, όπως η ακαταλληλότητα των υπηρεσιακών αυτοκινήτων. Σε ό,τι αφορά, δε, τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας του 2026, η διοίκηση τηρεί σιγήν ιχθύος.