Βράχο, βράχο τον καημό μου

Στην παλιά «εθνική οδό» με τις εφιαλτικά πολλές στροφές έως το Μενίδι Αιτωλοακαρνανίας θα εκτρέπεται για άγνωστο χρονικό διάστημα η κυκλοφορία της Ιόνιας Οδού, μετά τη μεγάλη κατολίσθηση που έκλεισε τον αυτοκινητόδρομο το πρωί της Δευτέρας 2 Φεβρουαρίου.

Η κατολίσθηση συνδέεται από την παραχωρησιούχο της Ιόνιας Οδού εταιρεία (ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ) με τις εκτεταμένες βροχοπτώσεις που σημειώθηκαν στην περιοχή το προηγούμενο διάστημα. Σημειώνεται επίσης ότι η ολίσθηση τεράστιων όγκων χώματος ξεκίνησε από περιοχή «εκτός των ορίων του αυτοκινητοδρόμου» και αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα η εταιρεία να εγείρει αξιώσεις αποζημίωσης από την πλευρά του Δημοσίου.

Προς το παρόν, πάντως, τη ζημιά καλούνται να πληρώσουν οι διερχόμενοι οδηγοί, για τους οποίους έχει διακοπεί η διέλευση ανάμεσα στον ανισόπεδο κόμβο Αμφιλοχίας (106ο χιλιόμετρο) και εκείνον της Αρτας στο 141ο χιλιόμετρο και θα πρέπει να ακολουθήσουν την εξαιρετικά δύσκολη παραλιακή διαδρομή με τις εκατοντάδες στροφές.

Τεχνικοί της εταιρείας, μηχανικοί και γεωλόγοι βρέθηκαν στο σημείο της κατολίσθησης από τις πρώτες ώρες και προσπάθησαν να εκτιμήσουν την κατάσταση και να διαπιστώσουν εάν η ολίσθηση του ορύγματος είχε σταματήσει. Εως χθες, όμως, δεν είχαν καταλήξει σε κάποιο συμπέρασμα καθώς υπήρχε φόβος νέας κατολίσθησης με δεδομένο ότι προβλέπονται και πάλι ισχυρές βροχοπτώσεις για το επόμενο τετραήμερο. Οι τεράστιοι όγκοι χωμάτων που έχουν καλύψει μεγάλο μέρος του αυτοκινητοδρόμου λειτουργούν και ως «φρένο» για μια νέα κατολίσθηση και αυτό γεννά δισταγμό για το αν πρέπει να απομακρυνθούν προκειμένου να δοθεί η οδός και πάλι στην κυκλοφορία.

Στο μεταξύ, μεγάλη συζήτηση άνοιξε γύρω από το αν είχαν προηγηθεί οι κατάλληλες μελέτες πριν από τη χάραξη και κατασκευή της Ιόνιας Οδού, με δεδομένο ότι στη συγκεκριμένη περιοχή οι έντονες βροχοπτώσεις είναι μόνιμο χαρακτηριστικό και αυτό το γνωρίζει άριστα η ΤΕΡΝΑ που δημιουργεί εκεί μεγάλες εγκαταστάσεις αντλησιοταμίευσης.

Ενδεικτικά είναι όσα ανέφερε ο καθηγητής Γεωλογίας και Φυσικών Καταστροφών, Ευθύμιος Λέκκας, σε τηλεοπτική του συνέντευξη. Ο κ. Λέκκας μίλησε για «την ευαισθησία των γεωλογικών σχηματισμών της περιοχής, οι οποίοι χάνουν τη συνοχή τους όταν απορροφούν μεγάλες ποσότητες νερού», τονίζοντας ότι είναι σημαντικό «εξειδικευμένοι γεωλόγοι να αποτυπώνουν τα φαινόμενα αυτά και να χαρτογραφούν πλήρως τις περιοχές πριν από την έναρξη των έργων, γιατί μετά το κόστος αποκατάστασης είναι πολύ μεγάλο». «Είναι ένα σύνθετο φαινόμενο που θέλει συνεχή παρακολούθηση. Δεν έχουμε κανένα περιθώριο αστοχίας.

Ετσι, λοιπόν, οι εργασίες θα διαρκέσουν αρκετές βδομάδες γιατί πρέπει να τοποθετηθούν στη συνέχεια ειδικά όργανα που θα μας δείχνουν μικρομετακινήσεις, έτσι ώστε να προλάβουμε μια μεγάλη ολίσθηση», πρόσθεσε ο καθηγητής.

Είχε προηγηθεί ειδική μελέτη για την περιοχή, αντιτείνει η Ιόνια Οδός, και γι’ αυτό υλοποιήθηκαν συγκεκριμένα μέτρα συγκράτησης των εδαφών, όπως αγκύρια, οπές για αποστράγγιση των υδάτων και γεωσυνθετικό πλέγμα σε συνδυασμό με γαλβανισμένο χαλύβδινο πλέγμα και αναβαθμό επενδεδυμένο με στρώση σκυροδέματος. Το θέμα είναι ότι ακόμη και αυτά τα μέτρα δεν κατάφεραν να συγκρατήσουν τελικά την κατολίσθηση. Σημειωτέον ότι λίγο παραπάνω από το σημείο που ξεκίνησε η κατολίσθηση υπάρχει και πυλώνας μεταφοράς ρεύματος υψηλής τάσης του ΑΔΜΗΕ, όμως από την πλευρά της εταιρείας αυτής δηλώνεται πως έγιναν μετρήσεις που δεν γεννούν ανησυχία.

Με δεδομένο ότι η Ιόνια Οδός τονίζει πως η ολίσθηση ξεκίνησε «εκτός των ορίων του αυτοκινητοδρόμου, περίπου 50-100 άνω του ορύγματος του έργου», αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αιτήματα αποζημίωσης από την πλευρά του Δημοσίου. Είναι πολύ νωρίς για να γίνει τέτοια συζήτηση, δηλώνουν, πάντως, πηγές της παραχωρησιούχου εταιρείας, προσθέτοντας ότι τα όποια κόστη αποκατάστασης καλύπτονται προς το παρόν από την εταιρεία που ασφαλίζει το έργο.