Επιστολή στην «Εφ.Συν.» από τη ρουμανική εταιρεία σιδηροδρόμων

«Με έκπληξή μου διάβασα το άρθρο της 23.07.25 του συντάκτη σας κ. Χατζηγεωργίου, με τίτλο “Οι Ρουμάνοι κουνούν το μαντίλι”, το οποίο κινείται μεταξύ ιστορίας, μύθου, φημών και ανακρίβειας!

Η GFR Hellas ξεκίνησε τα δρομολόγια την άνοιξη του ’22, με μισθωμένες μηχανές ντίζελ (MLW), από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, τις οποίες έχουμε σε χρήση μέχρι σήμερα. Ρουμάνικες μηχανές δεν ήλθαν στην Eλλάδα, αν και είχαν πιστοποιηθεί. Η δραστηριότητα της εταιρείας είναι αποκλειστικά στη Βόρεια Ελλάδα και ουδεμία σχέση έχουν τα αναγραφόμενα από τον συντάκτη του άρθρου με τη χωρητικότητα της γραμμής του άξονα Θριασίου – Θεσσαλονίκης, διότι δεν έχουμε δραστηριότητα στον άξονα.

Είναι δε θλιβερό όλοι εμείς οι εργαζόμενοι και οι συνεργάτες μας, να διαβάζουμε ότι η εταιρεία κλείνει, σε ένα άρθρο, του οποίου ο συντάκτης βασίζεται σε φήμες! Αλήθεια, γνωρίζει κάτι που εμείς δεν γνωρίζουμε;

Η απάντηση στο μύθευμα του συντάκτη σας είναι ότι παρασύρθηκε από κύκλους οι οποίοι επιβουλεύονται την άψογη λειτουργία της GFR και τον επαγγελματισμό μας, γεγονός το οποίο πιστοποιείται από όλους εκείνους στους οποίους έχουμε προσφέρει τις υπηρεσίες μας. Επίσης αποτελεί εικασία του ιδίου οι δήθεν υποσχέσεις του αναπληρωτή υπουργού κ. Κυρανάκη προς την GFR, περί πενταπλασιασμού της χωρητικότητας του άξονα Θριάσιο – Θεσσαλονίκη, διότι όπως προανέφερα δραστηριοποιούμεθα αποκλειστικά στην Βόρεια Ελλάδα.

Η εταιρεία GFR Κύριοι δεν κάνει πολιτική ή μικροπολιτική, παρά μόνο άψογες σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Με εκτίμηση, Απόστολος Καλογερόπουλος, General Manager».

H απάντηση του συντάκτη

1) Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο κ. Καλογερόπουλος λέει πολλά και διάφορα, χωρίς όμως να διαψεύδει ευθέως την ουσία του δημοσιεύματος, ρητά και κατηγορηματικά.

2) Το ρεπορτάζ είναι υποχρεωμένο να ασχολείται με πληροφορίες που διακινούνται και δεν μπορεί να περιμένει την επίσημη ανακοίνωση, παραδείγματος χάρη, για ένα «λουκέτο» που μπορεί να προετοιμάζεται μήνες πριν.

3) Οπως γράφουμε και στο αρχικό δημοσίευμα, η «Εφ.Συν.» απευθύνθηκε σε πηγή που όφειλε να γνωρίζει τι ακριβώς συμβαίνει και η οποία απάντησε πως δεν μπορεί ούτε να επιβεβαιώσει ούτε και να διαψεύσει.

4) Το γεγονός ότι η εταιρεία πιστοποίησε μηχανές από τη Ρουμανία αλλά δεν τις έφερε τελικά στην Ελλάδα, όπως γράψαμε, προφανώς δεν ενισχύει την πρόθεσή της να έχει δυναμική παρουσία.

5) Οταν πριν από λίγες ημέρες, συζητήθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο Κυρανάκη για τον σιδηρόδρομο, η εταιρεία GFR προσκλήθηκε να εκφέρει απόψεις ως εξωκοινοβουλευτικός φορέας και δεν παρέστη. Ούτε αυτό φανερώνει δυναμική παρουσία.

6) Στο δημοσίευμα αναφερόταν ότι στην ίδια συζήτηση στη Βουλή, ο κ. Κυρανάκης υποσχέθηκε ανάταξη του σιδηροδρόμου και πενταπλασιασμό της χωρητικότητας του δικτύου. Είναι προφανές ότι η αναφορά πως «οι Ρουμάνοι δεν πείσθηκαν από τις υποσχέσεις» είναι σχήμα λόγου. Η προσπάθεια του επιστολογράφου να διαφυλάξει τον αναπληρωτή υπουργό και το κύρος του καταγράφεται.

7) Η αγωνία των εργαζομένων στην εταιρεία είναι άξια σεβασμού. Εάν το δημοσίευμα αναγκάσει την GFR να πάρει μια ξεκάθαρη στάση για το μέλλον, θα σημαίνει πως έπαιξε θετικό ρόλο. Και αυτό αρκεί.

8) Πουθενά στο δημοσίευμα δεν αναφερόταν ο άξονας Θριάσιο-Θεσσαλονίκη. Το θέμα είναι η απαξίωση του ελληνικού σιδηροδρόμου που επηρεάζει και τις μεταφορές εμπορευμάτων με τρένο. Αν είχαν αναπτυχθεί αυτές, θα κυκλοφορούσαν λιγότερα φορτηγά στους δρόμους με συνέπεια και λιγότερα τροχαία ατυχήματα.