Αλλάζει τον Σεπτέμβριο το Προεδρικό Διάταγμα για τα συμβατικά και ταχύπλοα πλοία σε θέματα προσβασιμότητας ατόμων με αναπηρία και ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, με στόχο μια πιο φιλική, προσβάσιμη και ανθρώπινη ακτοπλοΐα. Η κατάρτιση του Π.Δ., που βρίσκεται στο τελικό στάδιο της επεξεργασίας, βασίζεται στις κατευθυντήριες γραμμές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) και στο Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Δικαιώματα των ΑμεΑ.
Θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων:
● Ράμπες με μέγιστη κλίση 5%.
● Ανελκυστήρες κατάλληλης χωρητικότητας με ηχητικές/οπτικές ενδείξεις.
● Αναβατόρια όπου δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση ανελκυστήρα.
● WC με σήμανση, χειρολαβές και σύστημα κλήσης βοήθειας.
● Καμπίνες με ελεύθερο κύκλο στροφής και ειδικές κλίνες.
● Θέσεις επιβατών και οχημάτων με ορισμένο ποσοστό για άτομα μειωμένης κινητικότητας.
● Εντονη χρωματική αντίθεση σε πόρτες, ακμές και σκάλες
Αυτά έγιναν γνωστά χθες, μετά τη συνάντηση που είχε στο υπουργείο Ναυτιλίας στον Πειραιά ο υπουργός Βασίλης Κικίλιας με τον πρόεδρο της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία (ΕΣΑμεΑ), Ιωάννη Βαρδακαστάνη, και τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Διονύση Θεοδωράτο. Επίσης ο υπουργός προανήγγειλε τη διεύρυνση της διαβούλευσης και με την Ομοσπονδία που εκπροσωπεί τα τουριστικά πλοία, τα ημερόπλοια και τα φέρι μποτ στα πορθμεία, σημειώνοντας ότι, παρά τις τεχνικές δυσκολίες στις συγκεκριμένες κατηγορίες, «πρέπει να σκεφτόμαστε πάντα και πρώτα απ’ όλα ότι πρέπει να προσεγγίζουμε και να συμπεριφερόμαστε σε αυτούς τους ανθρώπους με σεβασμό, επαγγελματισμό και αγάπη».
Οι εξελίξεις έρχονται λίγες μέρες μετά τα δύο περιστατικά που σημειώθηκαν σε φέριμποτ της ακτοπλοϊκής γραμμής Κεραμωτή Καβάλας-Θάσος και αφορούσαν την απίστευτη ταλαιπωρία δύο ανθρώπων με προβλήματα υγείας, ενός παιδιού με ειδικές ανάγκες και μιας νεφροπαθούς-καρδιοπαθούς γυναίκας. Και στις δύο περιπτώσεις, το παιδί και η γυναίκα υποχρεώθηκαν να ταξιδέψουν (σε διαφορετικές ημερομηνίες) μια απόσταση περί τα 40-45 λεπτά στο γκαράζ του πλοίου εν μέσω καύσωνα, καθώς δεν υπήρχε μπάρα αναπήρων ή ανελκυστήρας σκάλας για άτομα με κινητικά προβλήματα ούτε αναβατόριο, προκειμένου να ανέβουν στο εσωτερικό του πλοίου.
«Θεωρώ ότι η προσέγγιση που συμφωνήσαμε με τον υπουργό και τον κύριο Θεοδωράτο θέτει τις βάσεις για μια σοβαρή και υπεύθυνη προσέγγιση και λύση σε αυτό το δύσκολο θέμα», σημείωσε ο κ. Βαρδακαστάνης, λέγοντας πως η προσβασιμότητα είναι υπόθεση ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Αναφέρθηκε ακόμα στην εκπαίδευση του προσωπικού στα πλοία, ανεξαρτήτως τύπου και μεγέθους, χαρακτηρίζοντάς τη μια πάρα πολύ σημαντική υπόθεση. «Στην περίπτωση που σε μια πορθμειακή γραμμή θα χρειαστεί να βοηθηθεί ένας άνθρωπος να ανέβει στο κατάστρωμα, ο εργαζόμενος που θα τον βοηθήσει πρέπει να είναι εκπαιδευμένος και για την αξιοπρεπή και για την ασφαλή μετακίνηση», εξήγησε.
Από την πλευρά του ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Διονύσης Θεοδωράτος, στάθηκε στο θέμα της εκπαίδευσης των πληρωμάτων, κάνοντας γνωστό ότι έχουν ξεκινήσει από τον προηγούμενο χειμώνα και εκπαιδεύονται τα πληρώματα ορισμένων πλοίων από την ΕΣΑμεΑ. Επισήμανε ωστόσο ότι εκτός από την προσαρμογή του πλοίου, παίζει πολύ μεγάλο ρόλο και η προσαρμογή των λιμένων.
