Πριν από λίγες ημέρες, ο πρόεδρος των μηχανοδηγών, Κώστας Γενιδούνιας, σε μακροσκελή του ανάρτηση στα κοινωνικά δίκτυα, προέβη σε απολογισμό – κόλαφο τού κυβερνητικού έργου, 26 μήνες μετά τα Τέμπη, αποδομώντας με στοιχεία τα όποια ευχολόγια και αφηγήματα επιχειρεί να χτίσει εδώ και δύο χρόνια το Μαξίμου.
Σε αυτόν τον απολογισμό, ο Κ. Γενιδούνιας κατάγραφε ότι υπάρχουν δεκάδες βραδυπορίες σε συγκεκριμένες σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ άλλες δεν λειτουργούν καθόλου. Συγκεκριμένα, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι είναι «χωρίς τρένα ο Βόλος, η Καλαμπάκα, η Στυλίδα, η η Φλώρινα εδώ και 26 μήνες», καθώς και ότι είναι «χωρίς τρένα η Δράμα, η Ξάνθη και η Κομοτηνή εδώ και 5 χρόνια».
Τώρα, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (Π.Ε.Π.Ε.), με ανακοίνωσή της, προβάλει το θέμα των «κομμένων» σιδηροδρομικών γραμμών, τονίζοντας την απαξίωση της δημόσιας περιουσίας, σε συνδυασμό με την ταυτόχρονη επιδότηση της Hellenic Train με δεκάδες εκατ. ευρώ ετησίως για την παροχή σιδηροδρομικού έργου στην περιφέρεια.
Στη σχετική ανακοίνωση των μηχανοδηγών (που υπογράφει και ο πρόεδρος Κ. Γενιδούνιας), αναφέρεται ότι «το Σωματείο μας απέστειλε σήμερα επιστολή στους Δημάρχους Πάτρας, Αμφίκλειας- Ελάτης, Στυλίδας και Φλώρινας αιτούμενο συνάντηση μαζί τους, προκειμένου να συζητηθεί η άμεση επανεκκίνηση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στις περιοχές αυτές ή η συζήτηση των προβλημάτων (Προαστιακός Πάτρας)».
Επισημαίνεται ότι «ενώ σε πολλές περιπτώσεις (χαρακτηριστικό παράδειγμα η γραμμή της Στυλίδας και η σύνδεση με τον Δήμο Αμφίκλειας- Ελάτης) η σιδηροδρομική υποδομή έχει κριθεί κατάλληλη», η Hellenic Train «δεν πραγματοποιεί τα δρομολόγια αλλά τα αντικαθιστά με λεωφορεία, εισπράττοντας όμως και στο ακέραιο την Κρατική επιδότηση» των 50 εκατ. ευρώ ετησίως.
«Οι Μηχανοδηγοί δεν θα παρακολουθούν αμέτοχοι την απαξίωση της Δημόσιας Περιουσίας και ιδιαίτερα αυτήν της σιδηροδρομικής υποδομής αλλά και του τροχαίου υλικού», τονίζει η Π.ΕΠ.Ε. και θέτει επιστροφής των τρένων σε δημόσιο φορέα: «Το επόμενο διάστημα και στα πλαίσια του υπό συζήτηση Νομοσχεδίου για τον σιδηρόδρομο, θα καταθέσουμε την άποψη μας για την αναδιοργάνωση του σιδηροδρομικού τομέα, ενώ αν ισχύουν όσα ακούγονται για την αύξηση της Κρατικής χρηματοδότησης προς ιδιώτες operator, τότε θα πρέπει να θεωρείται αυτονόητη η Επανακρατικοποίηση της Hellenic Train».
