Aκόμα ένα φιάσκο για τα μέσα σταθερής τροχιάς, που απαξιώνονται σταθερά από την κυβέρνηση τα τελευταία χρόνια. Ο διαγωνισμός που προκηρύχτηκε μόλις πέρυσι για την αποκατάσταση των σοβαρών φθορών και ρωγμών στις σιδηροτροχιές των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, αν και είχαν εντοπιστεί από το 2021, κηρύχτηκε άγονος και επαναπροκηρύσσεται.
Το αποτέλεσμα θα είναι να προκύψει νέα καθυστέρηση στο έργο της αποκατάστασης των βλαβών, παρά το γεγονός ότι η ίδια η αρμόδια εταιρεία «Σταθερές Συγκοινωνίες» (ΣΤΑΣΥ) έγραφε φαρδιά-πλατιά στο Τεύχος Τεχνικής Περιγραφής της περυσινής προκήρυξης ότι «σύντομα θα υπάρξουν ζητήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών». Εκτός από το ρητά διατυπωμένο θέμα της ασφάλειας στην κυκλοφορία, το θέμα αφορά ευθέως την καθημερινότητα εκατομμυρίων πολιτών αφού, λόγω των φθορών στις σιδηροτροχιές, επιβάλλεται βραδυπορία σε μεγάλα τμήματα του δικτύου.
Αντί δηλαδή τα τρένα να αναπτύσσουν ταχύτητες έως 80 χιλιόμετρα ανά ώρα, φρενάρουν υποχρεωτικά έως τα 60 ή και τα 40 χιλιόμετρα/ώρα, όπως διαπιστώνουν σε πολλά σημεία της διαδρομής οι επιβάτες, προκειμένου να αποφευχθεί η πρόκληση ακόμα μεγαλύτερης βλάβης ή ακόμα και εκτροχιασμού. Συνέπεια αυτών των υποχρεωτικών βραδυποριών είναι τα δρομολόγια να διαρκούν περισσότερα λεπτά και η συχνότητά τους να αραιώνει, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να συνωστίζονται ακόμη περισσότερο.
Χαρακτηριστικό είναι αυτό που αναφέρθηκε σε προχθεσινή ημερίδα του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων: Οταν μια γραμμή μετρό εκτελεί δρομολόγια ανά 3 λεπτά, μεταφέρει 20.000 επιβάτες σε μία ώρα. Αν η συχνότητα αραιώσει στα 4 λεπτά, μεταφέρονται 15.000 επιβάτες, και αν πέσει στα 6 λεπτά (όπως πάρα πολύ συχνά πλέον συμβαίνει) θα εξυπηρετηθούν σε μία ώρα μόλις 10.000 επιβάτες. Χάνονται δηλαδή 10.000 επιβάτες ανά ώρα, που αναγκάζονται να βρουν άλλο τρόπο μετακίνησης, δηλαδή πρακτικά ταλαιπωρούνται δεκάδες χιλιάδες επιβάτες καθημερινά καθώς αυξάνονται οι ώρες αιχμής.
Οπως έχει επισημάνει και σε προηγούμενα δημοσιεύματα η «Εφ.Συν.», η αραίωση των δρομολογίων δεν είναι μόνον αποτέλεσμα των βραδυποριών που επιβάλλονται λόγω των φθορών στις σιδηροτροχιές. Στο πρόβλημα συμβάλλουν σαφώς οι ελλείψεις προσωπικού αλλά και συρμών. Ειδικά για την έλλειψη συρμών, που είναι εμφανέστατη σε όλη τη διάρκεια της ημέρας στη γραμμή του αεροδρομίου, η κυβέρνηση αποδέχεται το πρόβλημα αλλά λέει ότι προς το παρόν ψάχνει να βρει χρηματοδότηση και περιμένει να εξασφαλίσει κάποια κονδύλια εντός της ερχόμενης τριετίας. Δηλαδή, μεταθέτει το πρόβλημα στην επόμενη κυβέρνηση που θα ασχοληθεί με τη χρονοβόρα προμήθεια νέων συρμών μετά το 2027.
Για το πρόβλημα με τις φθορές στις σιδηροτροχιές, όμως, υπήρχαν ελπίδες ότι θα ξεκινούσε η αποκατάσταση των εκτεταμένων προβλημάτων (θα αντικατασταθούν συνολικά 32 χιλιόμετρα) εφόσον ο διαγωνισμός απέδιδε καρπούς και ο εργολάβος ξεκινούσε αμέσως εργασίες. Η σύμβαση προέβλεπε διάρκεια εργασιών 21 μήνες και άρα θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν πριν από το τέλος του 2026.
Και διακοπές κυκλοφορίας
Με την επαναπροκήρυξη του έργου που αποφασίστηκε τώρα, οι εργασίες θα ξεκινήσουν στην καλύτερη περίπτωση μέσα στο καλοκαίρι ή αργότερα. Η κήρυξη του περυσινού διαγωνισμού ως άγονου έχει και μια άλλη παράπλευρη απώλεια, τις διακοπές λειτουργίας του Μετρό μέσα στη διάρκεια της λειτουργίας του. Δηλαδή, σε ένα δίκτυο που ήδη λειτουργεί οριακά και με καθυστερήσεις, θα προστεθούν τώρα και διακοπές κυκλοφορίας κατά τμήματα, χάριν των εργασιών αντικατάστασης, την ώρα που οι συγκοινωνιολόγοι ζητούν επέκταση στις ώρες λειτουργίας για να μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους.
Ο διαγωνισμός κηρύχτηκε άγονος διότι δεν υπεβλήθη καμία προσφορά από κατασκευαστική εταιρεία, παρ’ ότι δόθηκαν παρατάσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι εργολάβοι αρνήθηκαν να υποβάλουν προσφορές διότι στην προκήρυξη έμπαινε όρος που δεν τους επέτρεπε να εργάζονται παρά μόνο στη διάρκεια της νύχτας και συγκεκριμένα μεταξύ των ωρών 1.05-4.15 τις καθημερινές και ακόμη λιγότερο (2.15-4.15) ξημερώματα Σαββάτου και Κυριακής.
Αυτοί οι χρονικοί περιορισμοί (στον νέο διαγωνισμό προβλέπονται εργασίες και κατά τη λειτουργία του μετρό) είχαν τεθεί στην προσπάθεια να μην επηρεαστούν οι ώρες που το δίκτυο λειτουργεί. Οι κατασκευαστές διαμαρτυρήθηκαν λέγοντας ότι δεν τους συμφέρει να απασχολούν προσωπικό για τόσο λίγες ώρες και μέσα στη διάρκεια της νύχτας και κατέληξαν ομαδικώς να μην υποβάλουν προσφορές, παρά την προβλεπόμενη αμοιβή των 6 εκατομμυρίων ευρώ. Σημειώνεται ότι στην αμοιβή αυτή δεν περιλαμβάνεται το κόστος για την προμήθεια των σιδηροτροχιών, που προβλέπεται από διαφορετική σύμβαση ύψους 2 εκατομμυρίων ευρώ, η οποία υποτίθεται πως προχωρά σε υλοποίηση.
