ΟΛΘ: κέρδη στο ζενίθ επενδύσεις στο ναδίρ

Η παράταση του χρόνου υλοποίησης των υποχρεωτικών επενδύσεων στον ΟΛΘ εξυπηρετεί την κοινωνία της Θεσσαλονίκης! Με αυτό το αδιανόητο επιχείρημα πριν από δέκα μέρες η κυβέρνηση πέρασε από τη Βουλή νομοσχέδιο, με το οποίο νομιμοποίησε ουσιαστικά το γεγονός ότι η ίδια έδωσε τρίτη -και βαρβάτη- παράταση ενώ ο ιδιώτης που διαχειρίζεται το λιμάνι δεν χρειάζεται να βιάζεται αφού και αυτοί που κάποτε βιάζονταν και φωνασκούσαν -οι φορείς της Θεσσαλονίκης- «κατανόησαν» τα «στοιχεία» και «το πνεύμα των καιρών» και χειροκρότησαν.

Κι όμως σήμερα, λίγες μέρες αργότερα από όσα ειπώθηκαν στη Βουλή, αποδεικνύεται με στοιχεία της ΟΛΘ Α.Ε. ότι τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Ο υφυπουργός Ναυτιλίας, Στέφανος Γκίκας, μιλώντας στη Βουλή για την πενταετή παράταση που δόθηκε με την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΘ για την έναρξη των υποχρεωτικών επενδύσεων σημείωσε ανάμεσα στα άλλα πως «για τη μείωση εσόδων, στην οποία αναφέρθηκε η αντιπολίτευση, θα πρέπει να συνεκτιμάται αν υπάρχει ή όχι υπαιτιότητα του επενδυτή.

«Ανωτέρα βία»

»Που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν υπάρχει, καθότι οι διαδοχικές παγκόσμιες κρίσεις (χρηματοοικονομικές, υγειονομικές, εφοδιαστικές, γεωπολιτικές κ.λπ.) δεν επέτρεψαν στον οργανισμό να έχει τα αναμενόμενα κέρδη. Παρότι και τώρα τα κέρδη είναι σημαντικά, θα μπορούσαν να ήταν ακόμη μεγαλύτερα αν δεν υπήρχαν οι εξωγενείς συνθήκες». Διευκρίνισε ότι «είναι εκτός του επιχειρηματικού ρίσκου που αναμένεται να αναλάβει ένας συνετός επιχειρηματίας, καθότι έλαβαν χώρα απρόβλεπτες συνθήκες δημιουργώντας καθεστώς “ανωτέρας βίας”» (voria.gr 20.9.2024).

Παράλληλα ο εισηγητής της Ν.Δ. βουλευτής Θεσσαλονίκης, Στράτος Σιμόπουλος, είπε στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής ότι «ταυτόχρονα, είναι αναγκαία η μετάθεση της ημερομηνίας μετά την οποία υφίσταται υποχρέωση για την επίτευξη ετήσιου στόχου διακίνησης φορτίου, καθώς και των επιμέρους περιόδων κατά τις οποίες θα πρέπει να έχουν επιτευχθεί οι διάφοροι στόχοι διακίνησης συμβατικού φορτίου, διότι τα ελάχιστα επίπεδα διακίνησης συμβατικού φορτίου που συμφωνήθηκαν για το 2025 και μετά βασίστηκαν σε προβλέψεις του 2018 σχετικά με την ανάπτυξη της αγοράς, αλλά εν τέλει δεν επαληθεύτηκαν.

Το «θαύμα»

Αποδείχτηκε ότι η πραγματική παγκόσμια διακίνηση συμβατικού φορτίου για τα έτη μετά την ιδιωτικοποίηση, ήταν χαμηλότερη των αντίστοιχων προβλέψεων. Η διακίνηση συμβατικού φορτίου επηρεάστηκε παγκοσμίως από την πανδημία του Covid, την ενεργειακή κρίση, τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας και την επιβράδυνση γενικά των ρυθμών ανάπτυξης της οικονομίας παγκοσμίως.

»Οσον αφορά την τροποποίηση των άρθρων 310 και 311, με αυτήν μετατίθεται η έναρξη της υποχρέωσης επίτευξης ελάχιστων επιπέδων διακίνησης σταθμού συμβατικού φορτίου κατά 5 έτη και συνεπώς η έναρξη τοποθετείται στο έτος 2029». (Πρακτικά συζήτησης στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου).

Επιπλέον σημειώνουμε ότι στις οικονομικές καταστάσεις του ΟΛΘ για τη χρήση του 2023 αναφερόταν ότι «Με τα δεδομένα αυτά, μείωση σε σχέση με το 2022 εμφάνισε η διακίνηση χύδην φορτίων κατά 24,21%, το γενικό φορτίο μείωση κατά 15,26%, η κίνηση φορτίων RO-RO μείωση κατά 23,68%, ενώ τα μοναδοποιημένα φορτία (εμπορευματοκιβώτια) παρουσίασαν αύξηση κατά 12,25% σε TEU’s».

Και ξαφνικά… Ω! του θαύματος όλα τριγύρω αλλάζουνε! Σύμφωνα με τα αποτελέσματα α’ εξαμήνου 2024 που ανακοίνωσε η ΟΛΘ Α.Ε. «τα συνολικά ενοποιημένα έσοδα του ομίλου για το 1ο εξάμηνο του 2024 αυξήθηκαν κατά 17,3% σε 48,4 εκατ., από 41,2 εκατ. το 1ο εξάμηνο του 2023 […]

»Ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε σημαντική αύξηση εσόδων κατά 16,7% (στα 34,3 εκατ.), ο τερματικός σταθμός συμβατικού φορτίου κατά 20,7% (στα 10,9 εκατ.) και οι τομείς εκμετάλλευσης χώρων και επιβατικής κίνησης (κρουαζιέρα & ακτοπλοΐα) σημείωσαν επίσης σημαντικές αυξήσεις κατά 11,0% και 108,5% αντίστοιχα (στα 2,1 εκατ. και 0,6 εκατ. αντίστοιχα)».

Αύξηση κερδών

Δεν είναι σωστό άραγε να αναρωτηθούμε τι ακριβώς συνέβη; Τέλειωσε ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας; Εληξαν τα γεωπολιτικά προβλήματα στην περιοχή μας με τη Μέση Ανατολή στις φλόγες; Ανοιξαν μήπως τα κλειστά εργοστάσια; Και, βέβαια, ας σημειώσουμε ότι δεν αυξήθηκαν μόνο τα έσοδα του ΟΛΘ. Σύμφωνα, πάντα, με τις οικονομικές καταστάσεις, τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 29,2%, στα 22,4 εκατ. και τα καθαρά κέρδη μετά φόρων του ομίλου αυξήθηκαν κατά 62,3%, στα 13,6 εκατ.

Τι μειώθηκε μόνο; Το πρόγραμμα κεφαλαιουχικών δαπανών (δηλαδή οι επενδύσεις) για το 1ο εξάμηνο του 2024 που ανήλθαν στο ποσό των 2,8 εκατ. ευρώ, μόλις! Αποδεικνύεται, δηλαδή, και με τα στοιχεία του ΟΛΘ ότι η παράταση στις υποχρεώσεις του (υποχρεωτικές επενδύσεις, διακίνηση συμβατικού φορτίου) δεν είχε καμία πραγματική βάση στήριξης και «απλά» εξυπηρέτησε τα συμφέροντα του ιδιώτη σε βάρος του δημοσίου συμφέροντος (για τρίτη φορά)!