Λεωφορείον το… φόκο

Παρανάλωμα του πυρός έγινε χθες το πρωί άλλο ένα λεωφορείο του ΟΑΣΘ, ενώ βρισκόταν εν κινήσει στην περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης, ευτυχώς χωρίς επιβάτες. Λίγη ώρα νωρίτερα, όμως, εκτελούσε κανονικά δρομολόγιο προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Σώος ο οδηγός, που εντόπισε έγκαιρα το πρόβλημα, ενώ το περιστατικό αναδεικνύει και τους κινδύνους που μπορεί να προκύψουν από τα έργα κατασκευής του flyover…

Οπως έγινε γνωστό, το μεγάλο όχημα κινούνταν προς τα δυτικά άδειο και συγκεκριμένα προς το αμαξοστάσιο του Οργανισμού που βρίσκεται στη Σταυρούπολη, όταν από «άγνωστη ακόμη αιτία» ξέσπασε πυρκαγιά στο ύψος του συνοικισμού Κωνσταντινουπολιτών, λίγο μετά το τούνελ του περιφερειακού και πολύ κοντά στις παρεμβάσεις του flyover. Το ατύχημα προκαλεί προφανώς προβληματισμό, για ακόμη μια φορά, σχετικά με τους κινδύνους που εγκυμονεί το έργο σε περιπτώσεις έκτακτων περιστατικών.

Επιτόπου έσπευσαν επτά οχήματα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας με 20 άνδρες, ενώ ο δρόμος έκλεισε για περισσότερο από μία ώρα κατά την οποία επιχειρούσαν οι πυροσβέστες. Ας σημειωθεί ωστόσο ότι χθες δεν ήταν εργάσιμη μέρα και εκείνη την ώρα, στις 9.20’ το πρωί, δεν είχε ξεκινήσει η επιστροφή των εκδρομέων από Χαλκιδική, οπότε δεν υπήρχε μποτιλιάρισμα…

Κατόπιν αυτού, εύλογα αναρωτιέται κανείς τι θα γινόταν αν το ατύχημα είχε προκληθεί σε μια συνηθισμένη ημέρα για τη Θεσσαλονίκη, όπου ο περιφερειακός ασφυκτιά από την κυκλοφορία, και πόσο γρήγορα θα μπορούσε να φτάσει η Πυροσβεστική για να παρέμβει. Ειδικά καθώς η φωτιά έφυγε από το όχημα στα πρανή και εύκολα θα μπορούσε να επεκταθεί στο περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου, αν δεν υπήρχε η έγκαιρη επέμβαση των πυροσβεστών. Αλλά όχι μόνον αυτό, αν σκεφτούμε ένα μποτιλιαρισμένο λεωφορείο ανάμεσα σε ακινητοποιημένα Ι.Χ. και την Πυροσβεστική να μην έχει την ταχύτερη δυνατή πρόσβαση στο σημείο της πυρκαγιάς!

Για ένα τέτοιο σενάριο και τους σχετικούς κινδύνους που εγκυμονεί μιλούν άλλωστε στην προσφυγή τους στο ΣτΕ και οι κάτοικοι του συνοικισμού Κωνσταντινουπολιτών.

Στην προκειμένη περίπτωση, πάντως, η κατάσταση εξελίχθηκε ομαλά, αφού και ο οδηγός αντιλήφθηκε έγκαιρα τη φωτιά και πρόλαβε να κατέβει, για να βλέπει την επόμενη ώρα το λεωφορείο που οδηγούσε να μετατρέπεται σε αποκαΐδια. Γεγονός είναι ότι από το όχημα δεν έμεινε σχεδόν τίποτε!

Σε σχετική ανακοίνωσή της η συνδικαλιστική παράταξη ΔΑΣ ΟΑΣΘ αναφέρει χαρακτηριστικά: «Πλέον έχουμε χάσει το μέτρημα από το πόσα οχήματα του Οργανισμού έχουν καεί, αλλά και των ΚΤΕΛ που εκτελούν συγκοινωνιακό έργο του ΟΑΣΘ. Αλλά έχουμε χάσει το μέτρημα και από τα εκατομμύρια που καρπώνονται κάθε χρόνο οι ιδιώτες της συγκοινωνίας της πόλης για να παρέχουν με τα “σαπάκια” τους υποβαθμισμένη συγκοινωνία. Το σημερινό (σ.σ. χθεσινό) περιστατικό δείχνει πόσο “νέο” θα είναι το σχέδιο της κυβέρνησης της Ν.Δ. για την πλήρη ιδιωτικοποίηση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης που θα ταΐσει τους ιδιώτες με 648 εκατομμύρια ευρώ. Αποδεικνύεται ότι, παρά τις “εξαγγελίες” και τις “δεσμεύσεις” της κυβέρνησης, τα “Τέμπη” είναι εδώ κάθε μέρα!»

Το συγκεκριμένο όχημα ήταν ένα αρθρωτό αστικό λεωφορείο της ισπανικής μάρκας Solaris που είχε προμηθευτεί με leasing ο Οργανισμός και δεν θεωρείται ιδιαίτερα παλαιό! Οπως αναφέρει άλλωστε η εταιρεία, «τα προϊόντα της Solaris Bus & Coach πληρούν τις υψηλότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ποιότητας, ασφάλειας και εκπομπής ρύπων, ακολουθώντας τα αντίστοιχα πρότυπα και οδηγίες». Αρα τι έγινε στη συγκεκριμένη περίπτωση; Θα μπορούσε να αποδοθεί η πυρκαγιά σε κάποια βλάβη λόγω κακής συντήρησης, όπως έχει ξανασυμβεί αρκετές φορές στο παρελθόν;

Δυστυχώς, βλέπετε, δεν είναι η πρώτη φορά που ξεσπά πυρκαγιά σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ και μάλιστα εν κινήσει. Πιο πρόσφατο περιστατικό, πέρυσι τον Ιούλιο, όταν ξέσπασε φωτιά σε όχημα που εκτελούσε δρομολόγιο της γραμμής 32 στον Εύοσμο, με επτά επιβάτες οι οποίοι πρόλαβαν ευτυχώς να κατέβουν. Ανάλογα περιστατικά είχαν σημειωθεί και παλαιότερα στις περιοχές Πανοράματος και Συκεών…

Ο ΟΑΣΘ, από την άλλη, σε ανακοίνωση που εξέδωσε μετά το συμβάν δεν μας κάνει σοφότερους. Μεταξύ άλλων λέει: «Στο λεωφορείο, το οποίο ήταν εκτός υπηρεσίας, δεν επέβαιναν επιβάτες ενώ ο οδηγός, επιδεικνύοντας άριστα αντανακλαστικά, ακινητοποίησε το όχημα, ειδοποίησε την Πυροσβεστική Υπηρεσία και προσπάθησε να σβήσει τη φωτιά χρησιμοποιώντας τους πυροσβεστήρες του οχήματος. Ωστόσο η πυρκαγιά πήρε γρήγορα μεγάλη έκταση, καίγοντας ολοσχερώς το λεωφορείο».

Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια. Διότι, σύμφωνα με τους συνδικαλιστές, το συγκεκριμένο λεωφορείο λίγη ώρα πριν ήταν έμφορτο επιβατών και μάλιστα σε μια γραμμή υψηλής προτεραιότητας, την 01Χ που εκτελεί τα δρομολόγια του αεροδρομίου με αρκετούς τουρίστες… Ευτυχώς, ο οδηγός κατάλαβε έγκαιρα ότι υπάρχει πρόβλημα «στις αναρτήσεις» του οχήματος και ζήτησε άμεσα αντικατάσταση. Γι’ αυτό ακριβώς και το πήγαινε στο αμαξοστάσιο.

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία και τα περιστατικά ανάφλεξης

Στο μεταξύ θυμίζουμε ότι τον περασμένο Μάρτιο ο Οργανισμός παρέλαβε τα πρώτα 110 κινεζικά ηλεκτρικά λεωφορεία της εταιρείας Yutong από τα συνολικά 300 που πρόκειται να προμηθευτεί. Τις προηγούμενες εβδομάδες μερικά από τα νέα οχήματα έκαναν δοκιμαστικές βόλτες στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, φορτωμένα μάλιστα με σακιά άμμου, βάρους 2,5 τόνων, όσο δηλαδή αντιστοιχεί σε ένα μισογεμάτο λεωφορείο 75 επιβατών.

Η εκτεταμένη χρήση των ηλεκτρικών λεωφορείων στις μεγάλες πόλεις είναι ωστόσο ακόμη αμφιλεγόμενη, καθώς έχουν σημειωθεί αρκετά περιστατικά ανάφλεξης. Πριν από έναν χρόνο στο Παρίσι, η εταιρεία Bollore αναγκάστηκε να αποσύρει, έστω προσωρινά, από την κυκλοφορία και τα 149 ηλεκτρικά λεωφορεία του στόλου της ύστερα από δύο απανωτά περιστατικά πυρκαγιών που ξέσπασαν εν κινήσει σε δύο από αυτά, μέσα σε διάστημα μικρότερο του ενός μήνα!

«Οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ απαιτούμε:

● Νέα σύγχρονα λεωφορεία, κατάλληλα για τις μορφολογικές και κλιματολογικές συνθήκες της πόλης. Απαγόρευση εισαγωγής από άλλες χώρες και κυκλοφορίας μεταχειρισμένων συγκοινωνιακών μέσων.

● Πρόσληψη τεχνικού προσωπικού και οδηγών με συμβάσεις αορίστου χρόνου, πλήρη εργασιακά δικαιώματα και αναγνώριση προϋπηρεσίας. Αμεση μονιμοποίηση των 8μήνων.

● Αμεσα να υπογραφεί η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας με αυξήσεις που να ανταποκρίνονται στις ανάγκες μας.

● Ενταξη όλων των συγκοινωνιακών μέσων (ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΚΤΕΛ) και των εργαζόμενων σε αυτά σε έναν ενιαίο κρατικό φορέα χωρίς καμία συμμετοχή ιδιωτών. Η συγκοινωνία δεν είναι εμπόρευμα», ξεκαθαρίζει η ΔΑΣ ΟΑΣΘ στην ανακοίνωσή της.