Πριν ακόμη η Θεσσαλονίκη εξέλθει από το τούνελ της κυκλοφοριακής ταλαιπωρίας που είχαν προκαλέσει τα έργα του μετρό –το οποίο είναι άγνωστο πότε θα δοθεί σε κυκλοφορία–, με τη φαραωνική Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρο (fly over) εισέρχεται σε νέα περιπέτεια, η οποία κατά τα φαινόμενα θα είναι τετραετούς διάρκειας και δυστυχώς μεγαλύτερης έντασης.
Στην πρόσφατη ευρεία σύσκεψη του υπουργού Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστου Σταϊκούρα, με φορείς της πόλης ο περιφερειάρχης, Απόστολος Τζιτζικώστας, εξέφραζε τη «βαθιά του ανησυχία» για την έλλειψη συντονισμού. Αρον άρον την προηγούμενη εβδομάδα έγινε νέα σύσκεψη στη Θεσσαλονίκη υπό τον ΥΜΑΘ, Στάθη Κωνσταντινίδη, που επιβεβαίωνε ότι… κανένας δεν έχει μελετήσει τις συνέπειες του έργου στην πόλη. Την ίδια ώρα, κάτοικοι από τον συνοικισμό Κωνσταντινουπολίτικων κατέφευγαν στις δικαστικές αρχές, ενώ εκκρεμεί και άλλη προσφυγή στο ΣτΕ.
Το έργο προβλέπει την κατασκευή fly over τεσσάρων συνεχόμενων χιλιομέτρων στο τμήμα της υφιστάμενης Περιφερειακής από τον Α/Κ Κ5 (στο ύψος περίπου των Νοσοκομείων Παπαγεωργίου και 424) έως την περιοχή του Α/Κ Κ10 (στο ύψος των Κωνσταντινουπολίτικων). Τι σημαίνει αυτό για την πόλη; Οτι όσο θα κατασκευάζεται το έργο η μισή κίνηση του Περιφερειακού (περί τα 2.500 αυτοκίνητα την ώρα, λένε) θα πέφτει κατευθείαν μέσα στην πόλη. Μια πρόγευση πήραν οι Θεσσαλονικείς τον περασμένο Απρίλιο με κάτι πρόδρομες εργασίες που προκάλεσαν κανονικό κυκλοφοριακό έμφραγμα.
Την περασμένη Τετάρτη ο «Σύνδεσμος Κατοίκων Συνοικισμού Κωνσταντινουπολιτών» κατέθεσε αίτηση στο Σώμα Επιθεωρητών Περιβάλλοντος να πραγματοποιήσει αυτοψία στον χώρο των 20.000 τ.μ. όπου πρόκειται να κοπούν δέντρα, ενώ παράλληλα προσέφυγε στο Διοικητικό Εφετείο για ακύρωση της πράξης του δασαρχείου με την οποία το κόψιμο επιτρέπεται. Χωριστά κατατέθηκε αίτηση αναστολής εκτέλεσης της κοπής μέχρι να πραγματοποιηθεί η αυτοψία των Επιθεωρητών.
Την περασμένη Παρασκευή η εφέτης του Πρωτοδικείου επικοινώνησε προφορικά με το δασαρχείο, ζητώντας να μην ξεκινήσει κοπή δέντρων μέχρι να συζητηθεί το θέμα της προσωρινής διαταγής που ζητούν οι κάτοικοι. Επιπλέον, εντός πέντε ημερών ζήτησε να καταθέσουν εγγράφως τις απόψεις τους στο δασαρχείο, το υπουργείο Περιβάλλοντος, ο Δήμος Πυλαίας – Χορτιάτη και η κοινοπραξία «Κέδρινος Λόφος Α.Ε.» η οποία θα εκτελέσει το έργο και είναι μέλος του ομίλου «ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος».
Ο Σύνδεσμος στο δεκασέλιδο υπόμνημά του σημειώνει ότι υπάρχουν σοβαρές πλημμέλειες, αφού δεν υπάρχει κυκλοφοριακή μελέτη ούτε μετρήσεις σχετικά με την ηχορύπανση αλλά και την ατμοσφαιρική ρύπανση που θα προκληθεί, καθώς οι μετρήσεις που παρουσιάζονται έγιναν τον Ιούνιο του 2020, δηλαδή στην περίοδο απαγόρευσης της κυκλοφορίας λόγω της πανδημίας. Επιπλέον, ακόμη και σε αυτές τις μετρήσεις, το διοξείδιο του αζώτου καταγράφεται στα 365 mg/κ.μ. με όριο τα 200 σε βάθος 400 μέτρων εντός του οικισμού, όπου μάλιστα υπάρχουν έξι σχολεία. Οι κάτοικοι υποστηρίζουν ότι δεν έχουν συζητηθεί εναλλακτικές λύσεις, ούτε το πώς θα γίνει και πόσο θα διαρκέσει η κατασκευή του έργου, ενώ αναρωτιούνται γιατί είναι αναπόφευκτη η καταστροφή μιας τόσο μεγάλης έκτασης του δάσους.
«Με δεδομένο ότι η χάραξη καταστρέφει τον οικισμό μας είμαστε αντίθετοι στην καταστροφή τόσο του οικισμού όσο και του περιβάλλοντος», μας λέει ο πρόεδρος του Συνδέσμου, Ηλίας Γκίντης, τονίζοντας πως «θέλουμε μια ανάπτυξη που να είναι ωφέλιμη και όχι καταστροφική για τους ανθρώπους της περιοχής και το περιβάλλον». Ο κάτοικος της περιοχής και νομικός σύμβουλος του Συνδέσμου, Αλέξης Αδαμίδης, μας λέει ότι «για ένα τόσο μεγάλο έργο θα πρέπει να υπάρχουν μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες και όχι σε συνθήκες καραντίνας, ενώ σε κάθε περίπτωση πρέπει να εξεταστούν οι λιγότερο επιζήμιες λύσεις για το περιβάλλον». Τονίζει δε ότι «δεν γίνεται ένας επικίνδυνος περιφερειακός –κακοκατασκευασμένος, θέμα για το οποίο δεν αναζητήθηκαν ποτέ ευθύνες– να διορθώνεται με ένα ακόμη πιο επικίνδυνο και πρόχειρα μελετημένο έργο».
Η σύμβαση για το έργο υπογράφηκε τον Δεκέμβριο του 2022 και ανάδοχος κοινοπραξία αναδείχτηκε η «Μυτιληναίος – ΑΒΑΞ» που θα έχει 30 έτη δικαίωμα εκμετάλλευσης, αφού το έργο γίνεται με ΣΔΙΤ (για τα διόδια μοιάζει κανείς να μην αναρωτιέται καν)! Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 370 εκατ. ευρώ και η παράδοσή του προγραμματίζεται σε 48 μήνες, δηλαδή στο τέλος του 2026 (!). Μόνο που τον ερχόμενο Σεπτέμβριο πρόκειται να εκδικαστεί η προσφυγή εναντίον του έργου που άσκησε ο Σύλλογος Δρομέων Υγείας («Εφ.Συν.», 20.12.2022, «Το σοκ για το μετρό χάλασε τη φιέστα»). Μας τα είχε πει τότε ο πρόεδρος του Συλλόγου Δρομέων, Δημήτρης Λαμπρινίδης, θυμίζοντας ότι το έργο «δεν έχει περιβαλλοντικές μελέτες και είναι το ίδιο με ελάχιστες διαφορές με εκείνο εναντίον του οποίου είχαμε προσφύγει στο ΣτΕ και είχαμε δικαιωθεί το 2013».
Πριν από έναν χρόνο, κάποιοι έκαναν ότι δεν τα άκουγαν όλα αυτά, τώρα κάποιοι από τους φορείς της Θεσσαλονίκης που χειροκροτούσαν, χωρίς να ξέρουν καν γιατί, τον Κυριάκο Μητσοτάκη, τρέχουν τώρα δήθεν να σημάνουν τις καμπάνες… κυρίως να μεταθέσουν την έναρξη του έργου μετά τις αυτοδιοικητικές εκλογές, τρέμοντας το «φούμο» των πολιτών…
