Ολοκληρώνεται η πρώτη φάση για το μετρό στο Ιλιον

Επειτα από τέσσερις χρονικές παρατάσεις και αφού έγιναν περίεργες τροποποιήσεις στους όρους του διαγωνισμού, αναμένεται σήμερα να ολοκληρωθεί η πρώτη φάση για το έργο επέκτασης της γραμμής 2 του μετρό από την πλευρά της Ανθούπολης προς Ιλιον.

Το έργο, με προϋπολογισμό-μαμούθ 550 εκατ. ευρώ (χωρίς τον ΦΠΑ), προκηρύχτηκε από την Αττικό Μετρό και αφορά την επέκταση της γραμμής κατά περίπου 4 χιλιόμετρα με τρεις σταθμούς (Παλατιανή, Ιλιον, Αγιος Νικόλαος). Σήμερα λήγει η προθεσμία για την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης, κατά την οποία γίνεται η προεπιλογή και πρόσκληση ενδιαφέροντος με την υποβολή αίτησης συμμετοχής, ενώ στη β’ φάση θα κατατεθούν οι προσφορές.

Το υψηλό κόστος προϋπολογισμού σε σχέση με το μέγεθος του έργου δικαιολογείται εν μέρει από το γεγονός ότι περιλαμβάνονται στην ίδια εργολαβία αφενός η επέκταση του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα και η αναβάθμιση των υφιστάμενων ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων στις γραμμές 2 και 3.

Αυτό που κυρίως έχει προκαλέσει αίσθηση, όμως, είναι οι ουσιαστικές τροποποιήσεις των βασικών κριτηρίων της αρχικής Πρόσκλησης Ενδιαφέροντος, μέσω των οποίων μειώνονται οι απαιτήσεις από τους ενδιαφερόμενους κατασκευαστές. Μεταξύ άλλων:

● Αρχικά ζητούσαν από τους υποψηφίους να έχουν εκτελέσει έργα υπόγειας σήραγγας με μετροπόντικα (ΤΒΜ) και με ελάχιστο συνολικό όγκο 140.000 κυβικών μέτρων και διπλή τροχιά, δηλαδή να χωρούν στη σήραγγα δύο τροχιές κίνησης συρμών. Ομως, με την τροποποίηση, η απαίτηση εμπειρίας μειώνεται από τον ελάχιστο όγκο των 140.000 κυβικών μέτρων στα 50.000 κυβικά, ενώ παρέχεται η δυνατότητα η τροχιά να μην είναι απαραίτητα διπλή αλλά μονή.

● Αντίστοιχα άλλαξαν οι ελάχιστες απαιτήσεις εμπειρίας για τις μελετητικές εταιρείες-γραφεία. Αρχικά ζητούσαν από τους υποψηφίους να έχουν εμπειρία διάνοιξης υπόγειας σήραγγας με μετροπόντικα διατομής διπλής τροχιάς, αλλά τώρα δόθηκε η δυνατότητα να έχουν εμπειρία και για διατομή μονής τροχιάς.

● Σύγχυση προκαλούν και οι διευκρινίσεις που έδωσε η εταιρεία σε διευκρινιστικά ερωτήματα υποψηφίων σχετικά με την απαιτούμενη εμπειρία για την κατασκευή έργων πολιτικού μηχανικού αλλά και ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, καθώς αναφέρεται ότι η εμπειρία αυτή μπορεί να καλύπτεται από διαφορετικά τμήματα της ίδιας ή και διαφορετικών συμβάσεων.

Το ποιος ή ποιοι κατασκευαστικοί όμιλοι ευνοούνται από τις παραπάνω τροποποιήσεις, θα φανεί ενδεχομένως από τις υποψηφιότητες που θα κατατεθούν. Η αμφιβολία, πάντως, για την ομαλή εξέλιξη του έργου εντείνεται από την έλλειψη προμελέτης του έργου αλλά και από την εμμονή της Αττικό Μετρό να γίνει η διάνοιξη των σηράγγων με μετροπόντικα που ανεβάζει το κόστος, παρά το σχετικά μικρό μήκος τους. Υπενθυμίζεται ότι οι προηγούμενες επεκτάσεις της γραμμής 2 είχαν γίνει με συμβατικά μηχανικά μέσα (αυστριακή μέθοδος – ΝΑΤΜ) χωρίς να προκύψουν σοβαρά προβλήματα.