391 βλάβες και αστοχίες στη γραμμή 3 του μετρό

Μετά τον σάλο που δημιούργησαν τα δημοσιεύματα για την εισροή θαλασσινού νερού στη σήραγγα του Μετρό στον Πειραιά και τις εκατοντάδες άλλες βλάβες που εμφανίστηκαν εκεί τους τελευταίους μήνες, η Αττικό Μετρό αποφάσισε χθες να απαντήσει υποβαθμίζοντας το θέμα. Ομως, μια νέα αποκάλυψη έρχεται να εγείρει σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του έργου.

Η αποκάλυψη των σοβαρών κατασκευαστικών αστοχιών στα έργα επέκτασης του Μετρό (γραμμή 3) προς Πειραιά που εγκαινιάστηκαν πανηγυρικά τον περασμένο Οκτώβριο από τον Κυρ. Μητσοτάκη και τον παραιτηθέντα υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλή ξεκίνησε προχθές Κυριακή από τη δημοσιογραφική ομάδα DataJournalists, στην οποία συμμετέχει και ο υπογράφων.

Στο δημοσίευμα του ιστότοπου datajournalists.co.uk γινόταν παράθεση 19 σελίδων υπηρεσιακών εγγράφων μέσω των οποίων η ΣΤΑ.ΣΥ. (αρμόδια για τη λειτουργία του Μετρό) υπεδείκνυε 391 συγκεκριμένες βλάβες που είχαν εμφανιστεί στα νέα τμήματα της γραμμής 3, δηλαδή το Νίκαια-Πειραιάς, που εγκαινιάστηκε τον Οκτώβριο του 2022, αλλά και το Αγία Μαρίνα-Νίκαια, που είχε εγκαινιαστεί το 2020.

Το σημαντικότερο πρόβλημα, όμως, ήταν η εισροή υδάτων που εμφανίστηκε στην υπόγεια σήραγγα, η οποία συνδέει τον σταθμό «Πειραιάς» με το Δημοτικό Θέατρο. Τα ύδατα εμφανίστηκαν μετά τα εγκαίνια και έκαναν αρχικά την παρουσία τους με έντονη δυσοσμία. Η ΣΤΑ.ΣΥ. ζήτησε μέτρα από την Αττικό Μετρό, αλλά οι μήνες περνούσαν χωρίς αποτέλεσμα και άρχισαν να εμφανίζονται οξειδώσεις στις σιδηροτροχιές, ενώ αποκαλύπτονταν και κακοτεχνίες στη σκυροδέτηση. Τον Φεβρουάριο του 2023, η ΣΤΑ.ΣΥ. πραγματοποίησε ανάλυση στα λιμνάζοντα ύδατα και τότε διαπίστωσε ότι πρόκειται για θαλασσινό νερό και όχι διαρροή από κάποιον αγωγό ακαθάρτων.

Η ανεπαρκής στεγάνωση μιας υπόγειας σήραγγας, που βρίσκεται δεκάδες μέτρα χαμηλότερα από τον υδροφόρο ορίζοντα, κινητοποίησε τη ΣΤΑ.ΣΥ., που επανήλθε με νέο έγγραφό της στις 9 Μαρτίου 2023, δηλαδή λίγες μέρες μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη και μέσα στο κλίμα ανησυχίας που είχε δημιουργηθεί τόσο για την ασφάλεια των μεταφορών όσο και για την αναζήτηση ευθυνών από κάθε μορφής κρατικούς αρμοδίους.

Η αποκάλυψη αναπαράχθηκε χθες από δεκάδες μέσα ενημέρωσης και το μεσημέρι έγινε γνωστή η παρέμβαση του εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, Ισίδωρου Ντογιάκου, χωρίς όμως να έχει προκύψει ώς τότε επίσημη απάντηση από κάποιον επίσημο φορέα.

Αφού το «μπαλάκι» της ευθύνης πέρασε από διάφορα χέρια, την απάντηση ανέλαβε να δώσει η Αττικό Μετρό, δηλαδή η αρμόδια για την κατασκευή του έργου και την επίβλεψη των κατασκευαστών (J&P ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM) που εισέπραξαν 470 εκατ. ευρώ για την υλοποίησή του. Στην απάντηση της Αττικό Μετρό είναι εμφανής η προσπάθεια υποβάθμισης των αποκαλύψεων, καθώς αναφέρεται ότι:

● «Το τμήμα της σήραγγας στην περιοχή του σταθμού “Πειραιάς”, στο οποίο πρόσφατα εμφανίστηκαν μικρές διαρροές νερού με μορφή “στραγγιδίων”, κατασκευάστηκε το καλοκαίρι του 2017. Το έργο παραδόθηκε για χρήση [σ.σ. άρα δεν έχει παραδοθεί οριστικά] στις 07.10.22 [σ.σ. τρεις μέρες πριν από τα εγκαίνια]».

● Διαρροές και οξειδώσεις στις τροχιές «εμφανίστηκαν μετά την έναρξη της λειτουργίας και αμέσως η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ζήτησε από τον Ανάδοχο, μέσω διαδοχικών επιστολών, να προβεί στις απαιτούμενες διορθωτικές ενέργειες».

● «Οι Διεθνείς Προδιαγραφές κατασκευής σηράγγων ΜΕΤΡΟ δεν αποκλείουν την πιθανή, περιορισμένης έκτασης, παρουσία υγρασιών, ενώ ταυτόχρονα ο σταθμός “Πειραιάς” είναι στεγανός».

● «Το θέμα των διαρροών στη σήραγγα έχει αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά και έχουν ήδη γίνει επεμβάσεις αφαίρεσης των όποιων οξειδώσεων και διαβρώσεων στις σιδηροτροχιές».

● «Οι όποιες βλάβες αναφέρονται από τη ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. δεν είναι ασυνήθεις στην έναρξη λειτουργίας τέτοιων σύνθετων έργων όπως το Μετρό, είναι επουσιώδεις και αντιμετωπίζονται το ταχύτερο δυνατό από την Ανάδοχο Κοινοπραξία, στο πλαίσιο της εγγύησης του Εργου υπό την επίβλεψη της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα ασφάλειας στη λειτουργία του συστήματος».

Ο υπογράφων συνέταξε την ανταπάντηση στην Αττικό Μετρό, αποκαλύπτοντας όμως ένα ακόμη υπηρεσιακό έγγραφο. Πρόκειται για επιστολή της Αττικό Μετρό, την οποία υπογράφει ο διευθυντής της στις 3 Μαρτίου 2023, δηλαδή τρεις μέρες μετά τα Τέμπη. Απευθύνεται στην κατασκευαστική κοινοπραξία και γράφει συγκεκριμένα πράγματα σε διόλου «χαλαρό» ύφος που να δείχνει ότι τα προβλήματα έχουν λυθεί, καθώς:

1 Δεν γίνεται πουθενά αναφορά σε διαρροές και στραγγίδια, αλλά ξεκάθαρα σε «εισροή θαλασσινού νερού» που προκαλεί οξειδώσεις και έντονη δυσοσμία.

2 Τονίζει ότι η Αττικό Μετρό έχει στείλει έως εκείνη τη στιγμή 4 επιστολές προς τον εργολάβο στις 5/12/22, 9/12/22, 20/1/23 και 24/2/23. Ταυτόχρονα φαίνεται ότι η ΣΤΑ.ΣΥ. έστειλε τις δειγματοληψίες του νερού στις 24/2/23, οι οποίες έδειχναν ότι πρόκειται για εισροή από τη θάλασσα και όχι κάποια άλλη διαρροή. Αρα εισροή συνέχιζε να υπάρχει ώς τότε και δεν αντιμετωπίστηκε αμέσως.

3 Επισημαίνει ο διευθυντής της Αττικό Μετρό, στο τέλος της δεύτερης παραγράφου, ότι, παρά τις 4 επιστολές, δεν έχει καμία ενημέρωση από την κατασκευαστική κοινοπραξία για τη διερεύνηση που διενήργησε στο πρόβλημα και, κυρίως, «για τον προτεινόμενο τρόπο οριστικής και αποτελεσματικής αντιμετώπισης του προβλήματος». Τι άλλαξε από τις 3/3 για να μπορεί χθες η Αττικό Μετρό να λέει ότι τα προβλήματα αντιμετωπίστηκαν αποτελεσματικά και αμέσως;

4 Ζητείται εναγωνίως από τον ανάδοχο «να ανταποκριθεί, λαμβάνοντας υπόψη ότι η λύση που θα προταθεί πρέπει να εξασφαλίζει ότι μακροπρόθεσμα δεν θα δημιουργηθούν προβλήματα στα δομικά στοιχεία του Εργου και σοβαρότερα προβλήματα στη λειτουργία και συντήρηση του συγκεκριμένου τμήματος της γραμμής». Πρόκειται για διατυπώσεις που ουδεμία σχέση έχουν με τα «επουσιώδη προβλήματα» της χθεσινής ανακοίνωσης.

Ολα τα παραπάνω δημιουργούν έδαφος αμφισβήτησης για τις διαβεβαιώσεις που ανέλαβε να δώσει η Αττικό Μετρό για την ασφαλή λειτουργία του Μετρό. Παρά ταύτα, ευχής έργον θα είναι οι διαβεβαιώσεις να ισχύουν και να έχουν όντως ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα. Ομως, ο πρότερος βίος της κυβέρνησης Μητσοτάκη απέναντι στο πλήθος των δημοσιευμάτων της «Εφ.Συν.» εδώ και πολλούς μήνες για τα προβλήματα του σιδηροδρομικού δικτύου επιβάλλει την εγρήγορση.