Επανεκκίνηση με ευχολόγια

Με ευχολόγια, χωρίς τη σύμφωνη γνώμη των μηχανοδηγών, και με αόριστες εξαγγελίες για την αποκατάσταση των κενών που η ίδια είχε αφήσει στο σιδηροδρομικό δίκτυο, η κυβέρνηση παρουσίασε χθες, διά του Γ. Γεραπετρίτη, το χρονοδιάγραμμά της για την επανεκκίνηση της κυκλοφορίας των τρένων μετά το δυστύχημα στα Τέμπη.

Θα μπορεί έτσι να υποστηρίζει ότι εκείνη έκανε την προσπάθεια να κυκλοφορήσουν ξανά οι αμαξοστοιχίες, αν και γνωρίζει καλά πως στις ράγες θα εμφανιστεί ένας σιδηρόδρομος-σκιά του εαυτού του και αυτό θα χαροποιεί ιδιαιτέρως τα φιλικά προς τη Νέα Δημοκρατία συμφέροντα (αυτοκινητόδρομοι, ΚΤΕΛ, εφοπλιστές) που επωφελούνται από την απουσία του. Ο υπουργός Επικρατείας, Γιώργος Γεραπετρίτης, πραγματοποίησε τη χθεσινή ενημέρωση με απλή δήλωση και όχι μέσω συνέντευξης Τύπου που μπορεί να οδηγούσε και πάλι σε… ενοχλητικές ερωτήσεις. Μεταξύ άλλων ανέφερε ότι:

● Η επανεκκίνηση είναι αναγκαία για την ανάκτηση της εμπιστοσύνης του κοινού και για να προληφθούν κλοπές-δολιοφθορές στο ερημωμένο δίκτυο. Παραδέχτηκε όμως ότι υπάρχει «σοβαρότατο πρόβλημα στις εμπορευματικές μεταφορές προς τα γειτονικά κράτη», καθώς τρέχουν συμβόλαια και ρήτρες.

● Θα γίνουν επιθεωρήσεις επί τετραήμερο στο δίκτυο για να διαπιστωθούν πιθανά προβλήματα στις σιδηροτροχιές. Ωστόσο για τα πιο σοβαρά κενά θα απαιτηθεί χρόνος.

● Η επανεκκίνηση θα ξεκινήσει σταδιακά σε 5 φάσεις με προτεινόμενη έναρξη της πρώτης στις 22/3/2023. Τότε θα αρχίσει η πραγματοποίηση δρομολογίων προαστιακού χαρακτήρα στις διαδρομές Πειραιάς-Αθήνα-Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών-Αεροδρόμιο, Κάντζα-Λιόσια, Αθήνα-Οινόη-Χαλκίδα, Θεσσαλονίκη-Φλώρινα, Θεσσαλονίκη-Δράμα, Αλεξανδρούπολη-Ξάνθη, Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, Κάτω Αχαΐα-Πάτρα, Πάτρα-Ρίο, Διακοφτό-Καλάβρυτα, Ολυμπία-Πύργος-Κατάκολο, Βόλος-Μηλιές. Θα κινηθούν επίσης εμπορευματικά τρένα από Θεσσαλονίκη προς Ειδωμένη και Προμαχώνα (1 ή 2 ζεύγη) και ανάμεσα Θριάσιο-Θεσσαλονίκη (1 ή 2 ζεύγη ημερησίως).

Στις 27/3/2023 προτείνεται η επανεκκίνηση προαστιακών τρένων στη διαδρομή Αθήνα-Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών-Κόρινθος-Κιάτο-Αίγιο.

Την 1/4/2023 προτείνεται να ξεκινήσει με ένα δρομολόγιο Ιντερσίτι το Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Θα είναι το πρωινό, καθώς η ταχύτητα δεν θα ξεπερνά τα 100 χλμ./ώρα (έναντι 160 χλμ./ώρα ώς τώρα) και θα υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση. Στην ίδια ημερομηνία προτείνεται η επανακυκλοφορία συρμών στις διαδρομές Θεσσαλονίκη-Λάρισα, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, Λάρισα-Βόλος και Λαμία-Στυλίδα.

Για τις 6 Απριλίου 2023 προτείνεται η προσθήκη, κατόπιν αξιολόγησης των συνθηκών, 1-2 ζευγών δρομολογίων Ιντερσίτι Αθήνα-Θεσσαλονίκη και εμπορευματικών τρένων Θριάσιο-Θεσσαλονίκη. Η προσθήκη των λοιπών δρομολογίων τοποθετείται τη Μεγάλη Τρίτη 11 Απριλίου 2023.

• Ο κ. Γεραπετρίτης ανέφερε ότι ώς την οριστική παράδοση των έργων τεχνολογικής αναβάθμισης του δικτύου (δεν προσδιορίζονται ποια, αλλά πιθανόν αναφέρονται στο σύστημα τηλεδιοίκησης-σηματοδότησης που η κυβέρνηση υπόσχεται για το φθινόπωρο) θα τηρούνται μέτρα άμεσης ενίσχυσης ασφαλείας και συγκεκριμένα:
• Θα μείνουν κλειστοί 5 σταθμοί (δεν αναφέρονται ποιοι), αλλά θα λειτουργούν για επιβίβαση-αποβίβαση.
• Οι ανοιχτοί σταθμοί θα στελεχώνονται με 2 σταθμάρχες.
• Η ταχύτητα στα τμήματα χωρίς σηματοδότηση θα μειωθεί στα 80 και 100 χλμ./ώρα για προαστιακούς/εμπορευματικούς και επιβατικές αμαξοστοιχίες αντιστοίχως.
• Οι προαστιακοί συρμοί θα στελεχώνονται με 2 μηχανοδηγούς και έναν συνοδό και τα Ιντερσίτι Αθήνα-Θεσσαλονίκη με 3 συνοδούς.
• Θα λειτουργήσει Υπηρεσία Εσωτερικού Ελέγχου σε ΟΣΕ και Hellenic Train με άγνωστα καθήκοντα.
• Ως νέοι μηχανισμοί επίλυσης προβλημάτων αναφέρθηκαν η σταδιακή εγκατάσταση από τη Hellenic Train καταγραφικού στις αμαξοστοιχίες με δυνατότητα καταγραφής επικοινωνιών καμπίνας μεταξύ των μηχανοδηγών και του προσωπικού κυκλοφορίας του ΟΣΕ (σταθμάρχες, ρυθμιστές κυκλοφορίας και τηλεδιοικητές). Επίσης η δημιουργία Technical Help Desk με σκοπό την ανταλλαγή τεχνικών πληροφοριών μεταξύ των μηχανοδηγών και της τεχνικής βάσης για την άμεση επίλυση τεχνικών προβλημάτων κατά την πορεία ενός συρμού.
• Για τα τεράστια κενά στο προσωπικό ο κ. Γεραπετρίτης υποσχέθηκε «ταχεία ολοκλήρωση πρόσληψης προσωπικού στον ΟΣΕ βάσει προγραμματισμού για το έτος 2022 που βρίσκεται σε εκκρεμότητα», αλλά και κάλυψη από την υφιστάμενη προκήρυξη 2022 και του προγραμματισμού προσλήψεων του 2023 για κρίσιμους τομείς συντήρησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και ηλεκτροκίνησης καθώς και τεχνικού προσωπικού. Εξήγγειλε επίσης παραμονή των εργαζομένων «με μπλοκάκι», «διερεύνηση δυνατότητας ανανέωσης συμβάσεων με το προσωπικό φύλαξης ισόπεδων διαβάσεων» και άλλα που απαιτούν σαφώς χρόνο, όπως η «επαναξιολόγηση εκπαίδευσης και επανεκπαίδευσης κρίσιμου προσωπικού». Υποσχέθηκε επίσης ψυχολογική υποστήριξη εργαζομένων σε ΟΣΕ και Hellenic Train από εξειδικευμένο ιατρικό προσωπικό.
• Για την αναβάθμιση και επιτήρηση υποδομών οι εξαγγελίες προκαλούν και κάποιο πικρό χαμόγελο. Για τα προβλήματα στις σήραγγες, που ανακαλύφθηκαν καθυστερημένα, υποσχέθηκε «άμεση προκήρυξη διαγωνισμού ανάταξης-συντήρησης». Για σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση, «αυστηρή τήρηση χρονοδιαγραμμάτων». Επίσης «λειτουργία στον συντομότερο χρόνο» τού υποτίθεται έτοιμου συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R. Και βεβαίως «αστυνομική προστασία υποδομών»…
• Αγνώστου περιεχομένου και ορίζοντα ολοκλήρωσης είναι η εξαγγελία για «επικαιροποίηση του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας».

♦ Η Hellenic Train ανακοίνωσε ότι από σήμερα θα δρομολογήσει λεωφορεία στις γραμμές Προαστιακός Πάτρας, Χαλκίδα-Αθήνα, Αθήνα-Κιάτο, Λάρισα-Θεσσαλονίκη, Λάρισα-Καλαμπάκα, Λάρισα-Βόλος, Θεσσαλονίκη-Φλώρινα και Θεσσαλονίκη-Εδεσσα.

«Ποιοι θα αποδώσουν τις ευθύνες; Αυτοί που απαξίωσαν τον ελληνικό σιδηρόδρομο;»

Επιφυλάξεις για το εάν τελικά θα ισχύσουν οι ημερομηνίες επανεκκίνησης του σιδηροδρόμου που ανακοίνωσε ο Γ. Γεραπετρίτης εξέφρασε με δήλωσή του στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος της Ενωσης Μηχανοδηγών (ΠΕΠΕ), Κώστας Γενιδούνιας. Σημείωσε ότι στην τελευταία συνάντηση με τον υπουργό οι μηχανοδηγοί δεν συμμετείχαν και οι συνεννοήσεις έγιναν με την Ομοσπονδία ΠΟΣ. «Θα χρειαστεί να συνεννοηθούμε με τη διοίκηση της εταιρείας και μετά να αποφασίσουμε με δεδομένα τα κενά που υπάρχουν» πρόσθεσε. Πάντως σε ανακοίνωση που είχε νωρίτερα χθες εκδώσει η ΠΕΠΕ, αφού στιγμάτισε τις διαρροές και τα ρεπορτάζ για ευθύνες αποκλειστικά στους εργαζομένους, ανέφερε ότι «σε λίγο εμείς θα ξανανέβουμε στους συρμούς -εργαζόμενοι και επιβάτες- περνώντας από αφύλαχτες διαβάσεις και στηριζόμενοι σε χειροκίνητους χειρισμούς, σε μια Ευρώπη όπου τα τρένα ρυθμίζονται, σχεδόν παντού, αυτόματα».

Θύμιζε επίσης τις προσπάθειες των εργαζομένων πολύ πριν από το δυστύχημα να αναδείξουν τα κενά στη σιδηροδρομική υποδομή και τη σταθερή απάντηση που έπαιρναν με «ειρωνείες και αναφορές περί εργατοπατέρων και κακών συνδικαλιστών που ταλαιπωρούν τον κόσμο». «Ποιοι λοιπόν θα αποδώσουν τις ευθύνες; Αυτοί που απαξίωσαν τον ελληνικό σιδηρόδρομο; Αυτοί που απομάκρυναν τα 2/3 του προσωπικού του και τον κατέστησαν υποστελεχωμένο; Δεν βολεύει, λοιπόν, η πραγματικότητα της υποστελέχωσης, της απαξίωσης του σιδηροδρόμου και της αδιαφορίας. Δεν βολεύει την αφήγησή τους το ότι οι διοικήσεις της Hellenic Train, του ΟΣΕ και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών γνώριζαν και αδιαφορούσαν εγκληματικά, παρά τις επισημάνσεις, αλλά βολεύει η θεωρία του “ανθρώπινου παράγοντα”» καταλήγει η χθεσινή ανακοίνωση των μηχανοδηγών.