«Καμπανάκι» οι βλάβες και τα καμένα οχήματα

Το μικρό συμβάν ανέδειξε το μεγάλο πρόβλημα που ελλοχεύει και μέχρι τώρα περνούσε απαρατήρητο και ασχολίαστο, αν όχι «επευφημούμενο» από τους κυβερνητικούς ως λύση. Ο λόγος για τις γραμμές του ΟΑΣΘ που ανέλαβαν τα ΚΤΕΛ τα τελευταία χρόνια, καθώς ένα πρόβλημα σε λεωφορείο που εκτελούσε τη γραμμή Θεσσαλονίκη-Λαγκαδάς και ο πανικός των επιβατών που ακολούθησε απέδειξε ότι τελείωσαν απότομα -και τόσο δραματικά- και τα ψέματα και τα αστεία.

Τα 187 λεωφορεία που τα ΚΤΕΛ χρησιμοποιούν για τις μεταφορές επιβατών στις περιφερειακές γραμμές Θεσσαλονίκης είναι γνωστό πως είναι παλαιά και μεταχειρισμένα, δεκαπενταετίας ή και εικοσαετίας. Για να το πούμε με τους τρέχοντες ευρωπαϊκούς όρους, σχεδόν όλα είναι τεχνολογίας Euro3, δύο κλίμακες δηλαδή κάτω από τα ευρωπαϊκά πρότυπα Euro5 που είναι σήμερα αποδεκτά.

Μέχρι πρότινος ο τέως υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής και οι υφυπουργοί του πανηγύριζαν κάθε φορά που έρχονταν στη Θεσσαλονίκη ή απαντούσαν στη Βουλή σε σχετικές ερωτήσεις για το έργο που αυτά τα λεωφορεία εκτελούν, θεωρώντας ότι έλυσαν το πρόβλημα. Ωστόσο τα περιστατικά με λεωφορεία τα οποία καίγονταν ενώ εκτελούσαν δρομολόγια και η σωρεία άλλων προβλημάτων που τα ακινητοποιούσαν περνούσαν στην ειδησεογραφία λίγο-πολύ ως «φυσιολογικά».

Μετά την τραγωδία στα Τέμπη όλοι γνωρίζουν ότι δεν μπορούν να υποδύονται τον ανήξερο. Εξάλλου δεν έχει περάσει καλά καλά βδομάδα όταν λεωφορείο του ΚΤΕΛ Κιλκίς κατευθυνόμενο στα κοιμητήρια Ευόσμου κάηκε και ευτυχώς οι επιβάτες πρόλαβαν να το εγκαταλείψουν – το όχημα έγινε κάρβουνο. Αυτό δεν ήταν το μοναδικό ανάλογο περιστατικό. Μία εβδομάδα πριν από το δυστύχημα στα Τέμπη η ΔΑΣ (του ΠΑΜΕ) είχε καταγγείλει ότι από λεωφορείο του ΚΤΕΛ Σερρών στον τερματικό σταθμό του Χορτιάτη έλειπε ο πίσω αριστερός τροχός.

Προχθές λεωφορείο της γραμμής 83Β με προορισμό τα Λαγυνά του Δήμου Λαγκαδά παρουσίασε βλάβη, ο οδηγός φρέναρε απότομα (;), έσβησε η μηχανή και ο πανικός των επιβατών -από τη μυρωδιά των ελαστικών στην άσφαλτο που άφηνε έντονη οσμή καμένου- ήταν τέτοιος που κάποιοι έσπασαν το μεγάλο παράθυρο του οχήματος για να βγουν έξω. Ακολούθησαν καθησυχαστικές δηλώσεις των υπευθύνων του ΚΤΕΛ στα τοπικά μέσα, αλλά τουλάχιστον φαίνεται ότι δεν ησύχασαν καθόλου οι έχοντες την ευθύνη των συμβάσεων.

Ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου (ΟΣΕΘ), Γιάννης Τόσκας, είπε στην «Εφ.Συν.» ότι «έχω ζητήσει εξηγήσεις και στοιχεία για την κατάσταση των οχημάτων με δύο επιστολές. Μία στις 23 Φεβρουαρίου και μία στις 28 -συμπτωματικά την ίδια μέρα του τραγικού συμβάντος στα Τέμπη- και ήδη κάποια ΚΤΕΛ ανταποκρίθηκαν στέλνοντας τις καρτέλες των οχημάτων με όλα τα στοιχεία για το ιστορικό, τη συντήρηση και συνολικά την ποιότητα του στόλου. Τα στοιχεία αξιολογούνται αυτές τις μέρες». Μάλιστα ο κ. Τόσκας ομολογεί πως «κακά τα ψέματα, ό,τι και να λέμε για τον ΟΑΣΘ, στα ζητήματα συντήρησης των οχημάτων, ακόμη και των παλιών, ο οργανισμός υπερτερεί».