Οι συνδικαλιστές, οι προειδοποιήσεις και οι ευθύνες τους

Eκδότες, αρχισυντάκτες σοβαρών ή σοβαροφανών οικονομικών ενθέτων στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο, δημοσιογράφοι παντός καιρού, τεχνοκράτες, διευθυντικά στελέχη, αξιωματούχοι της κυβέρνησης. Ολοι αυτοί που σιχαίνονται ακόμη και τη λέξη «συνδικάτα» από χθες βιώνουν διπλό δράμα.

Γιατί αναγκάζονται να παραδεχτούν ότι οι συνδικαλιστές και οι οργανώσεις τους, πότε με ανακοινώσεις τους και άλλοτε με εξώδικα, είτε ως πρόσωπα είτε ως θεσμοί, τα έλεγαν, τα κατάγγελλαν. Αλλά κανείς δεν ήθελε να ασχοληθεί με τους «εργατοπατέρες». Και τώρα αναγκάζονται να τους βλέπουν σε όλα τα τηλεοπτικά παράθυρα.

Ενας από τους συναδέλφους που ακόμη τιμούν την έννοια του εργατικού ρεπορτάζ, ο Δ. Κωστάκος, ανακάλυψε και ανέδειξε στο kosmodromio.gr ότι ακόμη και μία ώρα πριν από το τραγικό δυστύχημα, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης -του Σωματείου των μηχανοδηγών– Κώστας Γενιδούνιας, με δημοσίευση στα κοινωνικά δίκτυα, ανέφερε:

Πολλοστή ανακοίνωση

«Ο Κυριάκος Μητσοτάκης θα βρεθεί αύριο στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης – Σηματοδότησης Σιδηροδρομικού Δικτύου Βορείου Ελλάδος, διαβάζω μόλις σε site. Μπορεί κάποιος να μας πει πού είναι και πού λειτουργεί σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση στη Βόρεια Ελλάδα; Προς Δράμα δεν υπάρχει, μετά το Πλατύ προς Φλώρινα μονή γραμμή, ενώ προς Αθήνα όλα σβηστά, μετά το τχ1 κόκκινο, σε λειτουργία η Σίνδος, η γραμμή προς Στρυμόνα ζούγκλα. Στη φωτό οι ετοιμασίες. Ρε τι ζούμε;;;;;;»

Η ιστορική Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) με την πολλοστή ανακοίνωσή της πριν από μία εβδομάδα ανέφερε ότι «στη συντήρηση της υποδομής διαπράττεται διαχρονικά ένας σχεδιασμός απαξίωσης όλης της διαδικασίας, των μέσων και του προσωπικού, προκειμένου σήμερα να εμφανιστούν οι ΣΔΙΤ [Συμπράξεις Δημοσίου & Ιδιωτικού Τομέα] ως ενδεδειγμένη λύση. Ακόμη και στις λιγοστές προσλήψεις που ανακοινώνονται δεν προβλέπεται Προσωπικό Συντήρησης της υποδομής, προκειμένου να υπάρξει συνέχεια της τεχνογνωσίας».

Αλλά και η συνδικαλιστική κίνηση ΔΕΣΚ με ανακοίνωσή της (αναλυτική παρουσίαση χθες στην «Εφ.Συν.») καλούσε τα άλλα σωματεία στον Σιδηρόδρομο και την ΠΟΣ να αναλάβουν πρωτοβουλία: «Δεν μπορεί να ανέχονται άλλο αυτή την επικίνδυνη κατάσταση. Τι άλλο περιμένουν για να παρέμβουν; Τι άλλο πρέπει να συμβεί; Τα θέματα ασφάλειας πρέπει να μπουν στην πρώτη γραμμή. Να βρεθούν στο επίκεντρο των συνελεύσεων στους χώρους δουλειάς» υποστήριζε σε ανακοίνωσή της στις 7 Φεβρουαρίου, εστιάζοντας στην ανάγκη προσλήψεων στον ΟΣΕ και την HELLENIC TRAIN.

Η μία όψη

Ανάλογες ήταν και οι κατά διαστήματα παρεμβάσεις της ΓΣΕΕ. Με ανακοίνωσή της στις 28 Απριλίου του 2020, καταγγέλλει τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την «απαράδεκτη πρακτική της να προχωρήσει στην απόλυση 75 εργαζομένων, εξειδικευμένων τεχνιτών, οι οποίοι εργάζονταν τρία χρόνια στην εταιρεία».

Φυσικά, αυτή είναι η μία όψη των πραγμάτων, η θετική για τα συνδικάτα. Γιατί η ΠΟΣ και τα σωματεία στους σιδηρόδρομους που ζούσαν καθημερινά τα προβλήματα ασφάλειας και διακινδύνευαν τη ζωή τους δεν θέλησαν ή δεν μπόρεσαν να προχωρήσουν σε πιο δραστικές κινήσεις. Ομως, μεταξύ των νεκρών υπάρχουν και επτά εργαζόμενοι σιδηροδρομικοί.

Πολύ μεγάλος αριθμός θυμάτων της δουλειάς, σε ένα δυστύχημα που είναι και εργατικό, για να εξιλεωθούν και οι συνδικαλιστές από την ευθύνη τους -στο μερίδιο που τους αναλογεί- με την τήρηση ενός λεπτού σιγής. Γιατί αυτό αναμένεται να γίνει στο Συνέδριο της ΓΣΕΕ την Πέμπτη. Ολοι πια όμως καταλαβαίνουν ότι η ατζέντα πρέπει να αλλάξει. Ισως να είναι μοναδική ευκαιρία και για τη ΓΣΕΕ να συναντηθεί με την πραγματικότητα.